如果现在要买一台紧凑的家轿，你会第一时间想起谁！大红大紫的新势力造车？被吹上天的插电混合动力车？还是混合动力车。其实常年稳居销量前十的车型都不是这些，基本就是传统的燃油车。而一汽-大众宝来（参数丨图片）就是常年稳居销量榜前十，宝来的中期改款也来到我们身边，究竟这次宝来又会有什么新变化，吸引更多下沉新增用户呢？
这次新宝来属于中期改款车型，轴距没有变化，车长和长宽均有所增加。外观保留旧款的造型，但在多处细节上都有改动，而内饰质感得到质的提升，整体内饰更加豪华，少了几分廉价感。动力舍弃之前的1.5L自然吸气发动机，保留1.2T+7DSG和1.4T+7DSG的动力总成。
1.2T真的不肉
这次我们废话不多，直接进入主题，先聊一聊新宝来开起来怎么样！
这次两款动力配置都有试驾到，1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116匹）/5000转，峰值扭矩200N·m/2000-3500转；而1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW（150匹）/5000-6000转，峰值扭矩250N·m。
其实对比之前的1.5L自然吸气发动机来说，1.2T基本上是完胜。不管从总功率，还是动力输出曲线上，1.2T的优势都很明显，所以从参数层面基本上无需担心1.2T动力够不够的问题。
其实舍弃原来的1.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱这套动力总成其实也不难理解，随着市场规则和竞争对手的变化，6挡确实不太适应当下严苛的排放和油耗法规，而且7挡双离合变速箱也经历过市场的考验，消费者对它接受程度也更高。
从来只有肉的人，没有肉的车。1.2T动力在全力加速的时候，轻松能够甩掉城市下班的车流。新宝来依旧没有什么花哨的驾驶模式可选，D挡就是正常的标准模式，而S挡就是运动模式，变速箱支持手动加减档。
D挡的模式下，油门的响应就比较中性，不会有立马的激进响应，而是通过一个时间差来确认你是否需要加速，这种设定更加符合目标人群的定位。而S挡模式下，转速更加愿意保持在2000-3000转之间，时刻准备让你爆动力，同时转速更加愿意上5000转以上。当然S挡的动力输出更加直接，响应也会更快。
1.4T的车型则多了一个ECO经济模式，变速箱更愿意将发动机放在低转速下运行，保证更低的燃油经济性。得益于1.4T基础排量更多，低转的扭矩更充沛，无需爆更高的转速就能获得不错的加速能力，简单来说就是1.4T更加从容，低转速足以应对大多数场景；而1.2T更加活跃，爆发力偏后。
干式7挡DSG变速箱也是我们熟悉的老伙计，大众对它已经进行无数次的调校优化，所以在可靠性上已经无需过分担心。而且双离合变速箱领域，大众已经是天花板的级别，所以平顺性无需担心。
试驾过程中遇到多次走走停停的情况，变速箱也处于1和2挡来回跳跃的情况，但并没有表现出顿挫，换挡过程也是无感。变速箱特别在升挡的节奏也是非常紧凑，升挡速度能够达到10毫米内，也是业内的标杆。
大众对DSG变速箱的调校也是炉火纯青，变速箱很好识别驾驶者的意图，只要稍微深踩油门，连降两挡让发动机转速保持在高位；当你松开油门，又会很识趣升挡降转速。
新宝来的底盘依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是同价位大多数合资品牌车型的悬架形式。底盘整体调校依旧是大众那种稳打稳实的风格，扎实沉稳，但不会有太明显的偏向。
底盘在过滤小振动时比较利索，吭哧一下就能把振动吸收，同时车身晃动并不多；但是遇到较大的坑洼，底盘就缺乏一点高级感，振动和冲击都会毫无保留给到乘客。
尽管底盘调校以家用为主，如果想临时快劈，新宝来底盘也能小露两手，底盘有不错的支撑性，在弯道中能够撑住车身，避免带来夸张的侧倾，减少乘客的晕眩感。显然大众对国内的多路况适应调校更有底气，满足目标人群跑遍全国各地的需求。
底盘的隔音降噪依旧没有较大的改进，风噪和发动机噪音已经听不到，但从底盘传来的路噪胎噪还是比较明显，不过高速行驶时也不会影响乘客之间的交流。
回顾一下新宝来究竟有啥变化
新宝来的外观并没有发生改头换脸的变化，只是在细节处变得更加精致，从之前的适用男变成精致的小伙子。中网增加两条粗壮的镀铬饰条，让车头看起来更具有立体感，而且镀铬饰条和大灯内的日间行车灯连成一体，有效拓宽视觉宽度。
除此之外，下保险杠和雾灯处都增加镀铬饰条的承托，进一步增加前脸的层次感，说白了就是更加高档和精致，比旧款看起来更高级。大灯内部取消复杂的造型，而是采用一体式的灯具设计，让大灯看起来更精神。
车身尺寸上，新宝来的尺寸为4672/1815/1478毫米，相比旧款增加了9毫米，主要用于前后保险杠的尺寸调整。侧面依旧是大众常用的硬朗腰线的设计，也是一种标志性的设计风格。
车尾同样具有家族气息，尾箱盖的小尾翼、保险杠的镀铬饰条，同时尾灯内部结构也进行一定调整，让尾灯更具有辨识度。意想不到，保险杠下方还有小的扩散器设计。
内饰质感大提升
新宝来重点的变化在内饰上。整体布局跟以往一样，但内饰质感得到提升，采用更多软质的PVC软材料、钢琴烤漆和哑光饰条进行包裹装饰，并且采用双色的搭配，增添几分时尚感。
方向盘更换了大众最新的家族风格，增加哑光材质装饰，整体设计符合当下的潮流审美。方向盘采用Microfiber超纤维材料进行包裹，相比普通皮革，拥有更高强度和使用寿命，同时透气性好，手感细腻，而且更加环保。
仪表盘升级为10.25英寸全液晶仪表，分辨率达到1280×480，显示的信息非常丰富，同时还可以全屏地图显示，让导航更加直观。顶配和次顶配都会配备这种屏幕。
车内最大的升级肯定是中控屏，由原来的内嵌式升级为悬浮式，尺寸也更大，达到12英寸，分辨率为1720×860。同时中控屏稍微向主驾侧倾斜，更有利于驾驶员的观察。中控屏系统采用大众最新的CNS3.0系统，整体设计风格符合当下潮流审美。支持在线导航、语音识别、在线娱乐等功能，并且支持接近感应动效，也就是手势滑动控制菜单翻页的控制。
最关键的重点是支持无线CarPlay以及中控台的无线充电，搭配起来使用更顺手。不过前只有两个Type-C充电接口。
座椅方面，1.4T车型升级全新配色的座椅面料设计，并且采用菱形纹路设计，让座椅视觉观感更加高级，而1.2T的座椅则采用传统横向风格设计；后排的座椅支持4/6的分割放倒，并且拥有三个头枕。后排带有两个空调出风口以及两个USB接口。
大众祖传的后排地台高度依旧没有缩水，高高隆起的中央地台对后排中央乘客确实不友好。
后尾箱的空间并没有发生变化，规整的空间也有利于放下更多物品。尾箱低部还布置非全尺寸备胎。
总结
毫无疑问新宝来依旧传承经济适用的风格，有不错的空间表现，1.2T的动力系统也足够省油。尽管试驾的节油比赛看似不太现实的2个多油耗，但实际想开个5-6个油耗也是非常轻松。这次内饰的变化也解决质感的问题，让车内不再廉价。最近一段时间，新能源车确实火爆，但地貌广阔的国内还有很多地方不具备充电条件，宝来依旧能卖到前十销量，肯定离不开它的品牌影响力以及产品力。而新宝来的到来，相信会让它受更多的默默关注。生活终究是脚踏实地，而不是纸上谈兵。
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