“节选纽博格林发卡弯，部分勒芒赛道的S弯，单凭二者响当当的名号便会令所有车迷疯狂，更何况在将它们重组在一起后，驾驶SUV跑圈漂移！”

　　面前静待我的，是一条筑建在镜泊湖面上充满着难度与挑衅的冰雪赛道。而辛烷值与肾上腺素无疑将在这里再度升级。

　　今天试驾的主角，便是一汽-大众旗下SUV家族的两位“当红花旦”：探歌T-ROC与探岳TAYRON。在牡丹江镜泊湖区域为期两天的冰雪试驾活动里，我们将跟随探歌与探岳穿林海跨雪原，分别体验冰面与越野路段试驾。在大自然巧夺天工的试车场里，我们将感受到他们不一样的驾驶新体验。

　　众所周知，将车辆驱动起来的形式共有三种，包括前轮驱动、后轮驱动与四轮驱动，其中四轮的驱动形式又可分为分时四驱、全时四驱与适时四驱。同许多品牌一样，大众则有着一套令其引以为傲的4 MOTION四驱系统。

　　在探歌与探岳上所配备的，是由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，轮间的扭矩分配依靠EDS电子限滑控制，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，在极限状态下，探歌与探岳的扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，而这也将是能够支持车辆在冰面上起舞的一大关键因素。

　　   冰面试驾 关闭ESC，体验失控的艺术！

　　在镜泊湖厚达一米的冰面上，布置了“蛇形弯道”、“海螺弯道”、“8字绕弯”、“狗骨头”四个专业科目和两条知名的国际赛道，比赛的难度与计时赛更是激起了驾驶者不小的挑战兴趣。

　　为了能够适应在冰面驾驶的需求，场地内探歌与探岳均配备了钉胎，布满近三百余颗钉子的轮胎，将极大满足不同于普通雪地胎在冰面上的摩擦阻力，而钉子的布置位置与纹路，依然将影响车辆在冰面上的驾驶轨迹。当然，走线、合适的刹车点与重心的转移，则是构成漂移姿态的另一关键。

　　探歌车型搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150kW，最大扭矩为250nm，与之匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱，4 MOTION四驱系统支持雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式。

　　轮胎在冰面上的抓地力相比在柏油路面更小，所以将更容易做出漂移动作。但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。

　　在ESC开启的状态下，车辆将随时处于“一级戒备”的状态，每当车辆的某侧轮胎出现打滑或失控，ESC会迅速介入帮助稳定车身，同时降低并限制车速。而在ESC关闭的状态下，轮胎将毫无拘束地在冰面上撒野，轮胎出现打滑也将不再对转速与车速受限。

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