出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

一个月前，我顶着杭州40℃的高温在场地内试了试MG MULAN引以为傲的操控本领。当时MG细致的询问了驾驶体验，并明确表示量产版本还会继续进化。在9月13日上市前夕，我来到湖南湘西，替各位提前验收下MULAN的进化合不合格。

[ ·1· 外观内饰调整细节]

这次试驾的量产版本MULAN外观与上次的试装车基本相同，只是在一些小细节上进行了调整，让车辆风格更加统一一致。内饰的主要区别则集中在车机部分，下面就让我们外观内饰一一道来。

[ ·2· 驾驶感受富有活力]

上一次的场地试驾针对的是测试场景下的极端驾驶，再加上车辆处于工程试装车阶段，距离消费者到手后的日常使用体验还是有些遥远。所以此轮道路试驾，活动方给我们设计了来回一共240km的路程，让我们在湘西的山里尽情体验MULAN的驾驶感受。

[ ·3· 能耗表现符合预期]

活动给了我们两天共240km的路程试驾，不跑能耗肯定没办法服众，所以我们沿途对续航能耗进行了记录。先说下测试环境，我们车上乘坐三位正常体型的成年男性并携带行李，车内空调24℃，风速3，全程采用标准驾驶模式，2挡动能回收。

从湘西出发时，仪表显示剩余电量95%，剩余里程492km，行驶至换手点前共行驶了69.5km（10km山路+59.5km高速）。由于以高速为主，车队巡航速度也一直保持在120km/h左右，MULAN作为纯电车的掉电速度有所显露，大约开2km掉3km电量。行驶至换手点共行驶了69.5km，续航减少98km，打折率70.9%，表显电耗此时为15.7kWh/100km。换手后，另一位老师驾驶相比我更加激进，最终木兰的表显电耗定格在16.1kWh/100km。

虽然单看这个数据仅是正常水平不太出彩，但是可不要忘了我们的测试场景：高速为主+几乎满载，这两者都是续航的大敌。而现实中，我认为MULAN更多还是在城市中作为通勤用车半载行驶，这种情境下，该车满电续航满足一周半甚至两周的交通需求应该不成问题。

[ ·4· 总结]

量产版不愧是量产版，作为一台车， MULAN凭借着自己优秀的行驶感受、实用的空间配置与充裕的空间布局成功向大家展示了上汽与“星云”平台的能力。更何况随后还会有传闻售价20万内，3.8s破百的四驱性能版的出现，想想就令人激动万分。

但是作为一台商品，光有产品力明显还是不够的。横在MULAN热销前的最大障碍在我看来不是续航，不是价格，而是品牌。全北京MG的经销商一只手数的过来，而且大多还是与荣威共同销售，这无疑更加剧了大家对于MG品牌与售后等方面的担忧。所以要想卖得好，MG可以向新势力们取取经，增开网点，入驻商圈反而有可能事半功倍。毕竟一款产品，先得让更多人知道才能卖得出去呀。

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