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编者按 | 2022 年 8 月 13 日，第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会成功举办。本届峰会以“格局激荡，演化进阶”为主题，探讨当代汽车企业在产业变革大势之下，应当抱持长期主义，构建体系竞争力。活动现场，近百位汽车营销首脑、顶级专家学者与产业战略决策者齐聚一堂，共话格局激荡之下，企业与个体的演化进阶之路。

会上，零跑科技联合创始人、总裁吴保军分享主题演讲：中国民族品牌崛起之路。

以下为发言实录：

尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位老师，

大家晚上好！我是零跑科技吴保军，非常荣幸受邀参加第19届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会。我今天的主题是中国民族品牌崛起之路，主要是分享我们对于如何占领智能电动车赛道高地的思考和实践。

多年来，中国汽车市场一直被合资、外资品牌牢牢占据，传统自主品牌虽然在不断的发展和进步，但是仍处在以大尺寸、低价格获取销量的状态，而且主要集中在SUV市场，品牌溢价能力有待提升。

新能源开辟了新的赛道，为中国品牌尤其是新势力品牌的发展提供了弯道超车的机会。自2021年以来，新势力品牌发展的势头强劲，月交付量持续过万，已经具备了一定的规模。不仅如此，造车新势力品牌的溢价能力也在不断提升，持续向高端突破，很多电动车的价格已经超过了30万，甚至价格逼近豪华的品牌。如今我国新能源汽车已经进入了高加速度发展的阶段，乘联会预计今年新能源汽车的销量将超过650万辆，那么7月份新能源汽车销售实现了59.3万辆，我们认为预测的目标应该是可以实现的。

今年新能源汽车的渗透率还在不断的上升，7月份国内新能源乘用车的渗透率已经达到了26.7%，到12月份很可能会突破35%。电动车销量的飞速提升，也给各个车企带来了甜蜜的烦恼，那就是供需不平衡的矛盾愈演愈烈。很多车企的交付周期都非常长，客户也慢慢习惯了预订等车的现状。交货期在两个半月内，完全不会影响订单的增长，同时芯片短缺原材料上涨等多因素叠加，也让电动汽车的成本明显上升。今年各个新能源品牌价格都有不同程度的涨幅，涨价也进一步推动了新能源车型的抢购热潮。

2022年已经过了大半，在接下来的时间，我们将面临怎么样的环境，又应该如何应付，我认为波特理论在今年来看，应该是最有效的分析工具。包括了供应商溢价能力的变化，购买者的溢价能力，替代品的威胁，还有新进入者和同业竞争者的竞争程度。

首先看的是供应商的溢价能力。多地疫情反复，静默的城市此起彼伏，疫情打乱了我们正常生活秩序，供应链遭遇重大危机。供应数量和价格都不断在波动，受俄乌战争影响，大宗商品价格同样巨幅波动，造成电动车上游原材料价格的变化，带来了成本的压力。

其次是购买者溢价能力的变化。疫情反复，让用户的活动半径缩小，外出意愿下降，收入下降，导致购车需求下降，行业发展的不确定性增加。

在这种情况下，供应链能力成为影响企业的重要因素，供应商的距离，供货能力，物流的能力，都在很大程度上影响着企业的生存和发展。孙子兵法中讲“以虞待不虞者胜”，对于此，零跑汽车一直坚持全域自研自制战略，全域自研自制是零跑稳步前行，充分应对复杂环境的“金箍棒”，目前零跑三电核心零部件全部自研开发，自研生产制造，坚持全域自研自制让零跑具备了三项重要能力：

一是快速制定多种替代方案，芯片替代和多电芯供应方案的能力；二是快速转移生产地点，生产工艺和设备自研能力；三是生产组织改变容易的能力，可以快速应对生产变化，快速恢复生产流程。正因为此，零跑汽车才能在逆势中保持持续稳定的生产交付量。

下面跟大家分享一下，我们全域自研的架构和实力，在全域自研的道路上，零跑紧密围绕智能化和电子化展开，既智能驾驶、智能电池、智能电驱，现在智能电动车的比赛才刚刚开始，很难说未来拉开身位的核心竞争力会在哪里，零跑的选择是将所有与智能化电子化的技术相关的都牢牢把握在自己手里，为此，零跑不断攻坚克难，七年来获得专利数超过1600件，位居行业前列。在保持一定领先竞争力的同时，零跑也在不断超越自己，不断迭代，不断扩张外延。零跑的智能驾驶实现智能感知硬件，智能算法，智能执行机构的自研自制全覆盖，零跑已经完整掌握智能驾驶核心软硬件技术，确保在智能驾驶领域的核心竞争力。

在智能驾驶算法和软件层面，零跑通过一系列创新算法和云端AI控制技术，进一步激发AI自我学习的潜力。目前智能驾驶的算力已经严重过剩，需要进一步精深算法，提升算力性能，零跑的一些创新尝试已经获得国际认可，在被誉为智能驾驶奥林匹克的谷歌Waymo2021自动驾驶算法挑战赛上，零跑获得第一名的好成绩，而这并不是重点，在未来的道路上，我们还将精细打磨每一个算法模块，更快更好的加快AI自学的速度和进度。

零跑实现了自动驾驶芯片的自研自制，解决了“卡脖子”的难题，在这一方面早有布局。我们研发了凌芯01芯片，打造全国首款全国产化，具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片，具备L3级自动驾驶算力，支持12路摄像头接入，360度全景环视。这款芯片已经搭载在零跑C11这个车型中。

零跑在不断重新定义智能座舱，我们为零跑C11、C01配置了一个“三居室”的AI超级智能座舱，率先搭载高通SA8155P芯片，实现一颗芯片控制三屏联动，以智能网联控制器为核心，连接云端、车载控制器、通过车联网云共享车端、移动端，实现多场景的交互新体验。

零跑首创了Face ID人脸识别的启动技术，可自动关联31项设置，如导航、音乐、座椅、空调等等，匹配用户的习惯，首推安卓虚拟机，实现热门应用装机兼容率高达99%，只有软硬件全部自研，我们才能打造出这样拥有无限可能新的座舱生态。

今年4月，零跑正式发布全球首款无电池包的CTC电池底盘一体化技术，全球第一个把CTC技术应用到电动车的量产产品上。相对传统动力，电池包这项新技术呈现的优势不容小觑，使整车减重15公斤，扭转刚性提升25%，综合工况续航提升10%。如今我们已经将CTC技术免费开放共享，零跑希望以开放共享的心态，助力产业技术突破迈上一个新的台阶。

CTC技术架构的突破性优点是更大的空间利用效率。电池的空间利用效率提升14.5%，更长的续航里程，同样的电量续航会提升10%；更强的性能，扭转刚性提升25%，轻量化技术提升20%；AIBMS技术革新，让安全系数大幅度提高。可以说零跑CTC技术在量产车型中搭载是智能动力电池发展的里程碑。

未来CTC技术还将跟随零跑一同进化。在硬件层面，每一辆零跑汽车100%搭载自研动力总成，进一步提升车身刚度、耐久性、操控性、安全性，升级车辆NVH性能，实现整车电池机构与车身结构集成效率的最优化。

零跑首创了AI BMS大数据智能电池管理系统，全方位提升电池安全电池寿命、电池性能，实现电池全生命周期可控。

与此同时，零跑智能AI可进化电池算法，让电池全生命周期可OTA进化，随着数据的积累，持续学习，持续优化电池的性能表现，智能动力电池将在零跑车上大放异彩。

在2015年创业之初，我们便组建了电驱研发团队，开始自研智能电驱。汽车产业可以说经历了两次动力革命，第一次动力革命，内燃机如同一把钥匙，开启了汽车产业的大发展。如今第二次动力革命来临，新变局即将开启，传统内燃机动力将向可深度学习，自主进化的智能电驱变革。经过七年的持续研发，零跑电驱团队已经实现完全自主正向研发，独立掌握完整电驱核心技术，包括大功率的碳化硅控制器，可变架构油冷电驱，三合一电驱，直驱增程式油冷电驱。我们特别值得一提的是油冷电驱。

作为业界首款可变架构油冷电驱动力总成，一体化满足整车对平置倾斜的需求，峰值功率可以达到100千瓦到300千瓦，峰值扭矩可以达到300Nm到500Nm，兼容400伏、800伏电压平台。未来我们在尝试开发运用碳化硅技术，设计达成200千瓦功率，可持续800伏高压，将基于物联网多维感知技术和AI自学习算法，推出具有电驱机能AI自诊断，电驱寿命自预测的下一代全场景AI智能电驱。

在全域自研自制战略指导下，我们的研发制造能力全面发展，目前零跑在整车四大工艺车间，同厂区，同时配有电池车间，电驱车间和电子车间。我们采取多品牌电芯方案，自研多种电芯方案，适配零跑的所有车型，可以很好的平衡所有的产能。自己生产制造，可以根据外部的情况变化，及时的响应，从而增加了企业抵御风险的能力。

基于自研自制战略，领跑今年3到7月份的交付量持续稳定增长，基本保持在月均1万台以上，甚至在受疫情影响最大的4月份，仍然实现了9087台的交付量，是下滑幅度最小的企业。所以全域自研才能构筑底层的竞争力，全域自制才能牢牢掌控应对变化的主动权，全域自研自制利于应对复杂多变的外部环境，我们也能够做到快速提出多种替代方案，快速转移生产地点，快速调整物流和生产组织方式。

全域自研自制是零跑的核心竞争力，我认为也是中国新能源汽车想要做大做强的关键所在。全域自研自制让我们拥有改变棋局的能力和潜力，来引领中国民族品牌崛起之路。

谢谢各位的聆听！

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