3月15日，东风悦达起亚再度换帅，营销“老将”李峰不再担任总经理一职，而由韩国人柳昌昇接任。作为东风悦达起亚首位中国籍总经理，李峰的离任引发业界极大关注，也由此引出关于汽车职业经理人当下困境的探讨。

　　频繁换帅陷入恶性循环

　　“频繁换帅，企业内部便缺少施策者定力，品牌形象也大打折扣。”《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军如是说。确实，对内而言，企业高管频繁变动，势必造成政策前后不一、朝令夕改、员工无所适从的窘境；对外而言，频繁换帅也难免造成市场定位混乱的情况，不利于长期发展。

《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军

　　《经济观察报》汽车版主编王国信认为：“此次起亚再次选择韩方人士代替中国本土职业经理人，说明韩方对起亚近两年的在华表现不满。而频繁换帅导致的顶层政策不稳，又将企业推入恶性循环，最典型的案例就是早期的奇瑞和现在的神龙。”以神龙为例，2016年到2020年，四年间两换帅的神龙汽车，销量从60万辆一路跌至5万辆。

《经济观察报》汽车版主编 王国信

　　回到东风悦达起亚，在2015年至2020年的五年中，更是五次更换总经理。2015年，正处于韩系车在华巅峰时刻，当年北京现代销量仍高达106万辆，东风悦达起亚也在62万辆的高位。然而，随着总经理一职的频繁变动，2020年现代起亚集团两个品牌在华销量之和已急速萎缩至75万辆，比高峰时“腰斩”还要多。

　　实际上，“起亚具备研发优秀产品的能力，如去年焕新的凯酷，但这样不错的产品投放太少，而且推广和宣传不到位，导致新的品牌形象没有确立。”资深媒体人赵云表示：“李峰的策略是减库存、以销定产，在经济下行的大周期内，通过砍掉销量差的产品来提高盈利。这一思路是对的，在短时间内让外界看到了效果，但任何策略的成功都不是一蹴而就的，需要长时间的坚持。”

资深媒体人 赵云

　　根据官方数据，2020年东风悦达起亚销量为24.9万辆，同比下滑13.2%。但值得注意的是，其整体营收却增长了2.6%，因此2020年也被业界视为起亚的“突破年”。李峰在位期间，开展了多项变革，包括车型结构优化、明星车型打造、品牌向上战略等，营收的增长也间接证明了放弃低端车型的正确性，此时再度换帅，令不少媒体人感到惋惜。

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