20年前，以撒哈拉沙漠中隐居的游牧民族Tuareg为名，途锐开启了不凡的旅程。随后的20年间，途锐在不计其数的远征探险活动中，创造了无数的记录：成功攀上了6080米的火山，拖行过155吨的波音747飞机；连续在2009-2011年的达喀尔拉力赛当中取得冠军等，成为国人心目中的“神车”。
20年后，途锐在追求卓越的道路上从未停歇，在途锐二十周年之际，带来了途锐二十周年特别版车型，开启了全新的篇章。这次，笔者在丽江抢先试驾到了途锐二十周年特别版，经过了3天的亲密接触，笔者认为它既传承了途锐强悍的全地形能力，又引领了数字化革新，绝对称得上是一个全能型选手。
作为一个拥有传奇色彩的车型，我认为有必要先带大家回顾下途锐这二十年的传奇演进，细数这三代车型的高光时刻。
第一代途锐：搭载强悍全地形能力，出场即传奇
第一代途锐诞生于2002年，它的名字途锐（Touareg），源自撒哈拉沙漠中隐居的图瓦雷克游牧民族。由于沙漠雨水稀少，图瓦雷克人为了寻找牧场和水源，需经常在沙漠中四处奔波，也因此锻炼了他们的坚强意志。而大众将首款SUV以Touareg命名，寓意着其卓越的性能和征服极端环境的自信。
第一代途锐基于大众集团PL71平台打造，与保时捷Cayenne和奥迪Q7共用平台。在当年，第一代途锐就采用了前后双叉臂式独立悬架，并配备了4xMotion全时四驱系统、空气悬架与电控减震系统，具备百分百锁止功能。
得益于强大的全地形能力，在2005年，途锐成功征服了世界上最高的活火山——6080米奥霍斯-德尔萨拉多火山，创下了吉尼斯世界纪录，开启了新的传奇。
2006年，途锐拖动波音747-200型飞机前行了150米，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。拖动飞机后，工作人员对这辆途锐进行了检修，结果发现一切正常，发动机的温度处于正常状态，传动系统也无异样，彰显出了途锐强大的扭矩和坚固的车身结构。
从2004开始，途锐还参加了被誉为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛。在2009年大众以途锐W12为原型的途锐2赛车，一路披荆斩棘，成为第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车，并在2010和2011的赛季中，途锐车队成功卫冕，实现了三连冠，不负Tuareg之名。
第二代途锐：更加精致、豪华
2010年，途锐迎来了换代，新车诞生于改进型的PL72平台。这一代途锐可以说是一次历史性的突破，在保持原本强悍越野能力的基础上，新车无论内外都进行了全新的设计，结合了精致、豪华与多功能性的特点。
第二代途锐的内饰没有任何复杂的按键，方向盘也由老款的四辐升级为了三幅式，令内饰更加的精致；8英寸中控屏在当时也引领了潮流，满足了哪些追求科技的消费者。此外，第二代途锐还升级了全景天窗、座椅通风、电子手刹等配置，配置表现领先同级。
第二代途锐的车重减轻了208kg，同时车身抗扭刚度提升5％，风阻系数从上一代的0.38降至了0.35，再加上3.0T机械增压发动机与强大的四驱系统，第二代途锐很好的兼顾了公路和越野的表现。
第三代途锐：引领数字化革新，成为全能型选手
2018年，诞生于大众MLB Evo平台的第三代途锐正式上市，在数字化浪潮下，第三代途锐搭载了数字化驾驶舱、智能矩阵式LED大灯、Night Vision夜视系统等，配备了先进的智能驾驶辅助系统及人车交互等智能科技配置，进一步满足当下消费者的使用需求。
具体来看，第三代途锐搭载的这套智能矩阵式LED大灯，由256个LED发光原件组成，相比上一代车型在远光模式下的照明范围增加了100多米。此外，交互式灯光控制系统还能自动调整照明状态，能够实现12种动态照明模式，再辅以夜视系统，令夜间行车更加的安全。
内饰方面，12.3英寸全液晶仪表盘+15.3英寸中控液晶屏组成的联屏是内饰的一大亮点，科技氛围营造的十分出色。两块屏幕的显示效果十分细腻，UI界面也清晰易懂，很容易上手。中控屏的反应十分迅速，并且内置了车载导航、苹果CarPlay等手机互联功能，是我目前用过最好用的大众车机系统。
驾驶辅助方面，第三代途锐配备一套“全旅程驾驶辅助系统”，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助等功能，令其可在0-250Km/h的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，十分的智能、便捷。
此外，像是前排手机无线充电、手机遥控泊车等当下潮流的配置第三代途锐也均有配备。尤其是手机遥控泊车，相信大家都经历过在拥挤的车位中停车，不仅费时费力，甚至停好后车门都难以打开。而第三代途锐的手机遥控泊车功能，用户只需站在车外，通过手机操作便可将车辆自动停车入库，非常的方便。
强悍的全地形能力始终未变
当然，途锐的内外无论怎么改变，它强悍的全地形能力早已刻入骨髓。我们这次试驾的途锐二十周年特别版，搭载了一台大众旗下代号为EA839的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩达到450牛·米，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。这套动力总成相信大家并不陌生，像是奥迪Q7以及保时捷Cayenne均在使用，十分成熟、可靠。
途锐二十周年特别版同样搭载了大众引以为傲的4MOTION恒时四驱系统，并采用具备自锁功能的托森机械式中央差速器。这套系统的优点不必多说，动力分配响应快，并且稳定、可靠，还可以根据行驶需要，合理分配前后轴的动力，为道路越野提供强劲抓地力。
从初代传承至今的空气悬架为全系标配，提供装载、运动、标准、越野、特殊越野5种不同高度调节，最大可从148mm-258mm的范围进行调节，能够从容应对各式路况。
这次试驾路线有不少的非铺装路面，前一晚又下过雨，路面十分的湿滑、泥泞，不过路况越是复杂，越能彰显途锐沉稳的姿态。途锐二十周年特别版提供5种越野模式，针对电子系统的介入速度有不同的设定，对于这种泥泞路面，只需切换到越野自动模式就好，凭借出色的电控系统和动力分配能力，对于这种湿滑路面可以说如履平地。
即便是较大一些的泥坑，只需打开越野增强模式，配合空气悬架（可在标准高度之上升高70mm），也同样十分轻松的就能通过。就像刚才说的，途锐的内外无论怎么改变，它强悍的全地形能力早已刻入骨髓。而凭借其出众的越野性能，途锐能够轻松应对各种艰险的旅途，带你领略广阔的世界。
这次推出的二十周年特别版有哪些亮点？
途锐每到一个重要的时刻，都会带来特别版的车型，像是此前的途锐十周年特别版、十五周年特别版等。今年，迎来了途锐二十周年这一重要里程碑，而这次推出的途锐二十周年特别版同样看点十足。
首先是外观，大众途锐二十周年特别版的整体外观基本是与现款车型保持一致，硕大的无边框式进气格栅与两侧大灯融为一体，再加上黑色套件，营造出了不怒自威的视觉效果。
途锐二十周年特别版拥有一个专属“墨砚蓝”配色，搭配黑色元素，在阳光的照耀下视觉效果十分的惊艳。此外，新车在车身B柱、迎宾门槛等位置配有“EDITION 20”字样的专属设计，进一步彰显其独特的身份。
除了外观，途锐二十周年特别版的内饰也加入了不少专属元素，像是副驾前面的出风口处、迎宾门槛以及电子档把上均配备二十周年专属徽标，仪式感拉满。
此外，中控台的中红/灰双色的缝线设计，门内扶手处、座椅处、中央扶手处使用的红色缝线，也突出了特别版车型整体的时尚感。座椅方面，途锐二十周年特别版配备专属苍玄黑Savona真皮座椅，搭配8种座椅气动按摩功能，能够很好的呵护驾乘者的肩颈及腰背，令旅游不再疲劳。
总结：
从2002到2022，途锐20载峥嵘，有传承，也有改变：传承的是其强大的全地形能力，让人们敢于去探索未知的世界；改变的是科技与时尚，更加满足中国消费者对于高品质用车生活的需求。而随着这次大众途锐二十周年特别版的推出，让本就均衡、全面的途锐，产品力得到进一步提升，无论是颜值、配置还是越野能力，大众途锐二十周年特别版不会让你失望，绝对称得上是一位全能型选手。2022年1-7月，途锐在进口C级豪华SUV市场中销量排名第5，笔者相信，随着大众途锐二十周年特别版的上市，途锐有望进一步提升销量，让我们拭目以待。
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