哪吒S作为旗下一款中大型纯电动轿跑，在之前的车展中也有过多次亮相。如今这款车接近量产，我们也终于有机会得以在赛道中体验。确实，整车的设计确实非常出众，既有着足够的个性，同时在整体线条上又有着很强的协调感，整体性能也对得起它轿跑化的造型。下面我们就来对这款车做一个全方位的了解吧。

　　外观方面，哪吒S的特点确实非常鲜明。细长的日行灯勾勒出了发动机罩的轮廓，而主灯组则融入于下方的导风口之中，发动机罩也有着四条棱线，看上去极具视觉冲击。

　　车身侧面看上去，车头部分更加低矮，而让整车能够拥有出色的空气动力学。流畅的腰线和溜背的姿态，完全是一种轿跑的设计语言。新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm，尺寸上也完全可以达到中大型轿车的水平。

　　而整车采用了全景天窗，与尾窗形成了溜背的整体，看起来浑然天成。尾灯采用了贯穿式灯带，造型也富有层次感，配合尾部上方的扰流设计，其轿跑的视觉效果十分鲜明。

　　轮毂采用了黑色网状多辐式，确实在市面上不多见。同时这款轮毂也采用了锻造，有效的减少了簧下质量。

　　打开车门，无框式车窗设计也是典型的跑车化元素。同时侧窗也采用了滑块式升降，开门的方式也采用了电动方式，只需按一下扶手上的按键即可。

　　内饰设计上，哪吒S看起来也非常简约。仪表与中控台面板完全融合，采用了小尺寸。而车内界面完全采用了一块大屏，几乎集成了车内的所有功能，甚至座椅调节，因此没有再设计实体按键。同时内饰也大面积采用了翻毛皮材质，整体氛围既显运动，又很有高级感。

　　车机尺寸达到了17.6英寸，车机芯片搭载了高通8155，应用了QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术，其功能也非常全面。

　　同时副驾位置也镶嵌了一块12.3英寸的影音屏，可以看电影或设置导航。

　　同时，哪吒S的中控台上方还有AR-HUD抬头显示，可以投影仪表盘上的信息，以及辅助驾驶功能。

　　1.9平米的超大尺寸的天幕也有着出色采光效果，并且还支持透光度可调，让我们想起了我们出差所乘坐的波音787，也是采用了这种明暗调节的方式代替了遮光板。

　　在座椅的设计上，哪吒S采用了NAPPA真皮与翻毛皮穿插的设计，触感十分细腻，同时包裹感很强，激烈驾驶时也有效的抑制了侧向的滑动，座椅对于腰部的支撑感也非常出色。同时还支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能。

　　而在后排上，新车全系支持8°的靠背电动调节，其扶手上也带有功能屏幕。这样的配置通常基本都会出现在超豪华车型中。同时后排的地板也是纯平的，腿部空间十分宽敞。

　　动力方面，哪吒S拥有后驱版，四驱版以及增程版。其中纯电715km续航版本采用了后置单电机，最大功率为231马力，峰值扭矩为310N·m，百公里加速6.9s。增程版动力数据与前者一致，只是总续航达到了1160km，纯电续航也达到了310km。四驱版总功率则为462马力，峰值扭矩620N·m，官方公布的百公里加速为3.9s。

　　我们试驾的车型为四驱版本，可以感受到电机输出时的汹涌澎湃。对于油门踏板的响应非常灵敏，同时加速时的线性输出也都在一瞬间完成。尤其是打开运动模式之后，哪怕轻点加速踏板都能够带来极强的推背感。

　　而在驾驶模式上，除了提供舒适和运动，同时也会有节能模式。这种模式动力输出会更加温柔。同时动力回收也拥有弱、中、强以及单踏板四种模式。

　　而在操控方面，哪吒S还是给了我不小惊喜。整车底盘结构采用了前双叉臂后多连杆式悬挂。而这种结构最大的优势，就是在于弯道的侧向支撑力。我们在赛道过弯时，前轮与地面的接触面积更大，因此这种紧贴地面的状态有效的抑制了车辆的侧向滑动。再加上精准的转向，以及清晰的路感反馈，让驾驶员在这种路况下，都能够感受到信心十足。

　　同时，车辆也匹配了四活塞卡钳以及米其林PS4轮胎，抓地与制动效果都显得非常出色。而底盘滤震方面，车辆对于细碎颠簸的柔化效果也非常出色，也能够兼顾一定的舒适性，行驶质感也颇显高级。当然，此次试驾并没有涉及到更多颠簸的路段，因此在舒适方面还有待今后在路上实际体验。

　　总结：如今的很多新能源造车新势力，都在向着跑车化，性能化的方向发展，确实这也与电动汽车本身的特性相关。几十万元的价格，能够达到媲美百万级燃油超跑的性能。当然，再快的加速也需要更好的底盘调校功底，而哪吒S在这方面的表现确实令人满意。而从价格方面，全系的价格区间在19.98-33.88万元之间，其中增程版的价格仅20万元出头，性价比还是非常出色的。

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