出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 林亚梦 拍摄 | 涂强

主持 | 许书怀

编辑 | 许书怀

2022年8月12日，我们E电园的这台蔚来ET7迎来了一次相对大的版本升级Banyan1.1.0，之前的版本是1.0.1d这次升级在座舱和驾驶层面都带来了一些体验上的优化。但是依旧没有推送我们所期待的NAD高阶辅助驾驶功能。在版本更新前后，我们也针对一些升级的地方进行了对比，由此来记录一下ET7的成长进程。

[ · 1 · 视觉融合泊车升级 ]

在视觉融合泊车功能方面，比较明显的变化是泊入速度有所提升。

面对垂直车位在升级前仪表盘显示的速度是0-1km/h，升级后最高可以达到2km/h。从时间上看，泊车速度也快了十秒左右。垂直泊车的策略没有发现明显提升，面对类似车位，都需要前进修正一次，入库之后车能被停得很直，但升级前后两次停车都有些偏左。

侧向车位的策略有所优化，泊车时间也大幅缩减。升级后停了几次基本都能一次入库，而且停车的时候它会稍稍入侵后方车位的空间给自己前方让出距离，这就很老司机了。升级前同类型的车位它多调整了一次，时间也大幅增加。

但是侧向停车结果的好坏对泊车空间要求比较大。如果前方或者后方没有车的话，它会大范围借道，做一次完美的停车。

但在前后都有车的情况下，虽然也是一次入位，但它会停到车位线外，跟人类驾驶员还是有些差距。

在版本更新说明中显示新版本支持斜线车位的支持。但我尝试的这种斜向车位它没能搜索到，应该是对距离较大的斜向车位它还不能识别，看来仍旧需要优化。

另外它还更新了窄路辅助的显示视角，升级前和360°全景影像的界面是一样的，升级后简化成了俯视图＋前视图的样子，观感更加简洁和实用。

[ · 2 · 底盘系统升级 ]

底盘方面，Banyan1.1.0优化了底盘的舒适性，官方描述“在通过减速带和通过井盖或尖锐台阶的冲击时，能给我们更圆润跟稳定的感受。”得知这个跟新消息之后，我们记录了升级前后在相同驾驶模式以相同时速通过连续减速带的姿态。貌似看不出什么差别无论是升级前后他都稳如老狗。

但我坐在车内这个变化在体感上比较明显的，对减速带的冲击变得更加柔和，而且依旧没有多余回弹。更明显的是面对路面上类似井盖的凸起物，冲击会明显变得圆润，更舒适。升级后用六七十的时速通过减速带车内甚至感觉更稳。

底盘悬挂的舒适度提升是我认为最明显的升级之处。在底盘系统其它方面，它也进行了一些很细碎的优化。比如减少斜过减速带的侧向拉扯感；减少起伏路面的失重感；增加转向灵活性和线性度；减少入弯的推头趋势；消除在极限过弯时经过不平路面的车身跳动等等。这些都是针对特定工况的舒适度优化，有些体感变化在日常驾驶中不算明显。

蔚来的底盘系统核心是集成度很高的底盘域控制器ICC，和自主集成开发的底盘硬件系统。这就让它从需求到完成OTA的时间大幅缩减，大概一个半月就能够完成。比传统模式的OTA时间要快三个月左右。所以可以预见的是，如果各位用户们有需求，接下来有关底盘域会有更多响应及时的优化。

[ · 3 · 座舱优化和升级 ]

在座舱部分，我要首先提一下Banyan1.1.0中对行车记录仪水印信息的升级。这可以说是一项与时俱进的升级，现在有太多“突然加速”、“刹车失灵”的事故和描述了。我们看看蔚来怎么做的。

它特别新增了加速刹车踏板状态、autohold状态、和安全带状态等信息的显示。当我们在回放行车记录的时候，每一次加速、刹车、转向灯状态以及挡位和时速都会实时显示出来，而且这些信息在全车五个视角的记录中都可以显示。这个升级我个人认为非常有必要推广到其它车型上，他不仅能避免消费者和主机厂的扯皮，还能在发生事故的时候给交警一个非常有必要的参考。

另外我也发现加速刹车踏板的信息只有在我们主动驾驶车辆的时候会显示，在开启辅助驾驶的时候不会显示。

接下来我按照体验爽度顺序向大家介绍新增的功能。

在座舱部分，最爽的是导航的时候可以语音添加和删除途经点，并且可以随意搜索途经地点而不会破坏当前的导航。这一点的提升算是众望所归，也非常实用。

在充电的时候，车内仪表盘可以直接显示充电功率，结束充电只需要长按充电口旁边的按钮就能自动结束，非常方便。而且这些功能在非蔚来和国网充电桩都能实现。

新增三种驻车场景实用性还是比较高的。

离车不下电能让我们在临时停车的时候车内所有电器依旧保持开启状态，夏天的时候可以一直保持车内的凉爽；针对有宠物的朋友，宠物模式能在主人临时离开的时候保持车内空调开启，并且临时关闭NOMI、车窗、车门等防止宠物误触；露营模式就厉害了，它能在我们露营的时候保证车内空调系统的正常运转，并能把车身进入完全的隐身状态，也就是关闭仪表屏中控屏等，车外大灯全部关闭，保证一个安静舒适的环境。

这次也新增了音乐随动氛围灯，并且颜色可以跟随专辑封面随动。这也是我在今年4月份对它做智能座舱评测的吐槽。

还有一个细节功能个人认为非常提升它的高端感。就是听音乐时，开门会主动降低音量，这个细节优化就会瞬间让自己变得非常儒雅，和那些在车外还能听见动次打次的车型区别开来。

新版本还升级了语音搜索视频的功能，并且新增了B站应用，可以在开车的时候自动切换成音频。

此外它在HUD、辅助驾驶界面、车道保持能力、换电卡片、日间行车尾灯等很多方面都做了优化和升级。除了这些优化得很到位的功能，我们还要说一些仍旧有瑕疵的地方。

在版本描述中，手机蓝牙钥匙可以支持自动解锁和上锁的功能，但是在蓝牙钥匙说明界面却显示“当前仅支持蓝牙连接后，使用手机APP进行解锁上锁”。从实际体验来看，它目前需要手动解锁，但可以实现自动上锁。

除了瑕疵我还遇到到了两次bug。

在升级前后我分别遇到了一次车机导航位置卡顿的情况，这种bug的出现只要重启就能解决。但是ET7这车并没有强制重启的操作，只能停车后下车等待约5min完全下电才能恢复正常。

另外在此次升级之前，一次在实体钥匙不在身边的情况下，出现了车机网络断连的情况，也就是手机没办法一键启动和控制车辆状态。而车机娱乐网络是正常的，可以正常听没有缓存过的歌。这种解决方法仍旧是下车等待车辆自动下电重启就会恢复。而版本更新之后没有出现过类似情况。

后来我在蓝牙钥匙的说明中发现了这样一句话“建议附带物理钥匙或NFC卡片钥匙以备不时之需”，我觉得它说得很对。

[ · 总结 · ]

今天这支视频我们介绍了Banyan1.1.0版本升级较为明显的地方，并且列出了我们遇到的一些问题。如果各位在用车过程中发现了哪些问题都可以通过NOMI反馈问题，或者私信我们一起讨论。我们也共同监督蔚来在下次版本升级的时候能否将我们提到的问题优化。现在我们把Banyan1.1.0升级的所有内容列在屏幕上，有需要的朋友可以自行查看。如果这支视频对您有所帮助，请不要吝惜你的一键三连。也邀请各位持续关注我们的蔚来ET7历时一年的长测系列内容。

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