一千个读者就有一千个哈姆雷特，这话应该没有人没听过吧，这句话的意思就是每个人都来自不同的环境，环境对人的影响都各不相同，所以，每个人的思想都不同，阅读理解的程度不同，所以一千个读者就有一千个哈姆雷特。我是一个对车十分挑剔的人，我认为人们对车的理解丝毫不亚于哈姆雷特，一千个人真的就会有一千种用车需求。有的人想要运动，有的人想要空间，有的人则想要一份安安稳稳的踏实感。而此次的全新天籁2.0L自吸，则恰恰能够满足后者的需求，因为它简直就是一台彻头彻尾为舒适家用而打造的轿车。

　　  与西玛相同的设计语言 却有着不一样的味道

　　V-motion2.0 日产全球最新设计语言，车确实比较老款年轻动感了不少，但有种说不出的熟悉，哦，这不就是小了一圈的西玛么？大了一圈的蓝鸟？既然是全球设计语言，那轩逸换代后恐怕这些车型的外观只能靠尺寸分辨了。

　　日产五六年换一次代的节奏确实比较慢，而且西玛和楼兰基本都没能吸引到关注，就直接凉凉了。这里我有个疑问，为什么西玛推出的时候那么多人骂它丑骂它难看，结果西玛销量惨不忍睹，如今全新天籁明明是西玛孪生的颜值却那么多人说好看。

　　其实原因很简单，细心的朋友可以发现，这一代的大众即便是常被喷“套娃”手法，但国内消费者对其依旧是十分认可，销量持续火爆。看到车主们对当初自己选择大众的原因，出现最多的就是“大气”两个字。全新天籁采用的与西玛，蓝鸟相同的家族化设计语言，细节处还是有着诸多的特点。

　　从前脸上看，与西玛的樱桃小口比起来，天籁的中网更加宽大，给人的感觉也更舒展，更富有张力。而且引擎盖上隆起的线条好像有了一些日产当家跑车GTR的影子。直观评价，此次的新天籁，外观运动化转变的十分彻底，干净利落。

　　图：此次试驾车型为2.0L自吸顶配。全LED光源的前大灯依旧保留了部分现款天籁的设计，外眼角的折线算是天籁身上颇具特点的地方了，和尾部大灯一起，这个设计都保留了下来。转向灯为卤素，在这一时期的这种配置属于主流水平。

　　图：尾部双边单出排气被隐藏在下方，不撅着屁股看绝对发现不了，倒是尾部的下扰流很是显眼，这也能看出来日产对新天籁的运动范转变还是趋于保守，没有像第八代凯美瑞运动版那样做出真双边假双出的排气夸大运动感。

　　车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子了，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代，其实线条的改变还仅仅是次要的，主要的是本次的新天籁在长，宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身盖度降低了43mm，加上车门下方一条略显犀利的腰线，这一代的天籁“瘦”了许多，让人看上去也不再是那种敦实稳重的样子了。

　　图：这一代天籁车身尺寸提升很大，4901*1850*1447的车身三围与同级竞争对手差别很小。

　　图：2.0L和2.0T车型除了轮圈尺寸外，能区分的也只有尾部的标识了，2.0L车型为XTRONIC CVT，2.0T则是380VC-TURBO。

    此MR20非彼MR20

　　此次的第七代天籁2.0L自吸车型搭载的是MR20发动机，按理来说和VC-TURBO的风头根本无相比，甚至可以说这根本就不是什么新的发动机了，众所周知，同型号发动机还搭载在奇骏，之上。但是，此MR20非彼MR20，与传统技术不同的是，该技术实现了无缸套设计，摒弃传统厚重的铸铁缸套，采用一层仅有0.2毫米厚合金熔射膜（厚度秒杀杜蕾斯，直逼冈本001）。作为日产全球发动机领域的核心技术之一，合金熔射膜不仅重量轻，而且导热性能极佳，有效提升了第三代发动机的性能，同级最高压缩比12.2；同时其镜面加工工艺也大幅降低了活塞运动的摩擦力。

　　除此之外C-VTC连续可变气门正时智能控制系统也可以算是这款发动机的技术亮点之一，通俗来说这项技术就是通过电脑智能控制进气阀门的开合角度和时间，从而进一步提升燃油的利用率，最终达到节省燃油的目的。

　　说了这两个点，可能有的人会理解的有些难，其实这两个技术最终目的也无非两个：1.提高发动机寿命2.提升燃油经济性。

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