奕歌作为广汽三菱旗下全新紧凑级的SUV，车型尺寸定位介于欧蓝德和劲炫ASX之间，12.98-18.58万元的售价区间，在日产逍客、丰田C-HR等同级竞品中有着不错的性价比，并且有着更加激进、运动化的外观设计。从产品分布上看，奕歌全系共5款车型，均搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且产品拥有手动挡、CVT、两驱与四驱车型，满足各种消费者不同的需求。

　　本次试驾车型为2018款奕歌1.5T 四驱真我版，售价为18.58万元的顶配车型，本篇文章将从四个方面为大家呈现，分别是驾驶部分、日常驾驶便利性、安全配置和噪音方面。奕歌在本次的试驾中表现怎样？请大家跟随我一探究竟。

　　对于热爱驾驶的年轻人来说，车好不好开是最重要的，所以我们先从奕歌的动态驾驶感受说起。

　　4B40发动机采用了多种“黑科技”，例如：燃油双喷射技术，即缸内直喷与歧管喷射相结合。发动机启动时，燃烧更充分，有效避免燃油混入机油中。同时，双喷射技术能帮助减少发动机积碳，并降低油耗和改善排放。

　　不光发动机有“黑科技”就连CVT变速箱也有自己独到的一面，通过步进换挡机构的控制下可以降低发动机转速变化的范围，深踩油门时亦可快速改变传动比，让驾驶者感受到直接、强力的加速感。

　　不论是低配车型还是本次试驾的顶配车型，都配有ECO驾驶模式，根据驾驶时油门踏板的开度与车速的配合情况，实现不同等级的省油驾驶。驾驶者可根据驾驶自身需要选择合适的驾驶模式。

　　当然车辆动态传递给驾驶者的途径不只是通过转向系统。同样，优秀的悬挂系统亦功不可没。

　　如果一些零件简单的堆在一起，那么它们只能算是一堆零件。但是在优秀的团队操刀调教后，那么结果会大有不同。在试驾场地内奕歌以高速入弯时，原以为这样重心较高的SUV车型首先肯定是大幅度的侧倾与推头。我很惊讶它的表现完全与我预想的不一样。第一，侧倾相比同级别车型相比并不大。其次，在仅有轻微的推头过后随之而来的是车尾竟然有一些滑动，帮助车头时刻指向正确的方向。

　　在激烈驾驶时能有着这样灵活的响应，那在日常使用方面有什么过人之处吗？

360度全景监控影像系统

　　在5.9米的最小转向半径与360度全景监控影像系统的帮助下，一些停车技术不太好的朋友们也可以轻松做到停车“一把轮”，日常驾驶的便利性有保障。

　　既然说到日常驾驶的便利性，那不得不提的就是奕歌所配备的主动安全系统。

　　主动制动系统能敏锐侦测前方路况，提醒可能发生的碰撞，实施报警、制动辅助等措施能有效降低追尾风险，避免碰撞伤害。

　　配备的ACC自适应巡航，能跟随前车自动驻车，静止时也能轻松设定和启动，即使在市区里前车走走停停，奕歌的ACC系统也能轻松跟随，自动追随前车加减速或停止，一旦前车停车，ACC系统将自动进入“HOLD”（停车）状态。减轻在拥堵状态下驾驶者的疲劳程度。

　　奕歌配备的盲点警告系统（BSW）通过传感器全程监控后视镜中看不见的相邻车道的视野盲区，随时提醒驾驶员是否有车辆以同样的速度或者更快的速度行驶。当驾驶员打开转向灯试图向有车的一侧转向时，报警信号灯闪烁并同时发出报警声。根据行车速度，该系统可以检测到距离驾驶车辆约70米的位置，并线更安全，降低意外擦碰的风险。即使是女性朋友驾驶起来也会是没有什么难度的。

　　最后，奕歌在噪音表现方面我们用分贝仪在相对安静的环境下，对奕歌的车内噪音进行测试，实测的结果均贴近易车优秀噪音标准，总体来说奕歌的噪音表现相对于一辆紧凑型SUV来说已经不错了。

　　总结：通过这次试驾以后，奕歌展现出了相当高的综合实力，不论是在日常驾驶还是激烈驾驶以及配置方面均有出色的表现。三菱在对SUV车型的调教上颇有建树。奕歌的各方面表现非常符合家用合资紧凑型SUV的标准，配置方面更可谓是面面俱到。

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