在接触了解北汽新能源EX3这款车时，它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释，达尔文系统可分为五大部分：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲，即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能，类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中，物种进化是伴随着竞争与淘汰的，这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。
实话讲，2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋，新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地，当政策导向市场发生改变后，国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存，更多地还要落到车辆的真实产品力上，适合市场的、适合消费者的，留下来。带着这样的思路，我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车：
北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为61.3kWh，工信部纯电续航里程为501km。
关于充电，这款车还具备一套智能电池温控系统，旨在低温条件下保持电池良好的工作温度，确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章。
要说绝对动力性，最大218马力的输出完全不需要令人担心，在需要急加速时，电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时，动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下，动力接入时会有一些闯动感，我认为可以考虑优化。
这台车的动能回收强度有三个不同挡位，第一挡下，其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异，非常好上手。两个强动能回收模式下，加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应，也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是，强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作，所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。
转向手感整体轻重适中，回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现，一方面它的转向比设定较大，向一侧打满需要1.5圈，另外车头的指向性相当一般，稍快点并线总感觉车头响应慢半拍，考虑到定位可以接受。
底盘滤振性分两方面来说，对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的，前桥很柔韧而且干脆，后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究，给人感觉稍有些单薄。
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