在初中、高中的数学考试中，最后一道压轴的大题有很大几率是解析几何。回首学生时代，你是否有过被几何题支配的恐惧？解析几何充分诠释了“难者不会，会者不难”这句话的含义。只要画出正确的辅助线，图形一下就豁然开朗，难题也迎刃而解，计算过程往往非常简单。但是如果画不对辅助线，计算再多也只是徒劳无功。

　　吉利作为中国品牌车企里的领头羊，必然聚集着大量理工科学霸，所以也就忽视了很多人对几何题的恐惧，把旗下的新能源品牌命名为“几何”。几何品牌不仅名字突破了传统思维，其产品也非常特别，首款车型几何A带来了很多不一样的地方。如果我们把新能源汽车的发展看做是一道几何题，那么这次吉利画对辅助线了吗？

　　首先让我们通过一组参数来快速了解一下几何A这款全新车型。

　　自4月11日几何A在新加坡正式上市以来，首批用户已经陆续提到了新车。不过，受宁德时代高能量密度NCM811电池交付时间的影响，目前的几何A都是NEDC工况续航里程410km的高维标准续航版。至于NEDC工况续航里程500km的高能超长续航版车型，则需要等到下半年才会开始交付。我们此次试驾的是高维标准续航的顶配车型，它的补贴后售价为17万元。

　　续航里程是电动汽车的核心指标，我们先来聊聊几何A的续航。此次试驾的几何A是高维标准续航版车型，它的NEDC综合工况续航里程410km。此次的试驾路线是从深圳经广州抵达珠海，包括了城市道路和高速公路，整体路况较为拥堵，全程的平均时速为42km/h。当天的气温在30℃以上，所以全程开启空调。

　　出发时车辆的剩余电量为82.6%，表显剩余续航里程为339km。抵达目的地时，车辆一共行驶了150km，剩余电量37.9%。折算下来这辆几何A的总续航里程是336km。为何与官方数据有较大差距？一方面是路况、气温的原因，另一方面是能量回收强度设置在最低挡。不是我们不想调高，而是对界面没琢磨清楚，后文会有详细说明。

　　充电速度同样是消费者非常关心的一项指标，几何A的直流快充接口最大支持66kW的充电功率，它的实际表现如何呢？行程结束后，我们把试驾车开到充电站连上直流快充桩充电，从37%充至80%耗时30min，平均充电功率达到了50kW以上，这样的充电速度足以令人满意。

　　说完了续航和充电，我们再来聊聊几何A的驾乘感受。先说结论吧，几何A在驾乘方面表现比较均衡，虽然没有带来惊喜，但也不会有明显的不足。

　　几何A的前舱被一大块饰板整体覆盖起来，我们无法看到起电机和电控系统的真容，也无从得知其集成度。在参数上，几何A的电机能够提供120kW（163Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩。和竞争对手比起来，动力并不是几何A的强项。它的官方0-100km/h加速时间为8.8s。

　　尽管动力参数并不强大，但是得益于电机的特性，几何A的起步非常迅捷，在城市道路中优势尽显，在高速公路上也表现得游刃有余。几何A有两种驾驶模式，分别是ECO经济模式和SPORT运动模式。两种模式的区别在于运动模式下动力的响应速度会更快一些。

　　几何A采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，这也是大部分紧凑型纯电动车型的标配。

　　几何A的这套悬挂的表现中规中矩，较好地兼顾了舒适性和运动性。具体而言，前排乘客的体验非常好，相比之下，后排的小震动会稍微多一点。另外，几何A在隔音方面表现得非常不错，电机的噪音几乎听不到，风噪和胎噪也都控制得比较好。

　　几何A的能量回收系统分三挡可调，通过中控台上的触摸按键来操作。能量回收等级的状态只在中控屏的主页上显示，仪表盘上并无显示。这也导致我们在试驾中没能合适地调节能量回收系统，最终续航有所降低。值得称道的是，几何A的能量回收系统与刹车配合较好，它们衔接很平滑，不会产生顿挫。

　　在试驾过程中，我们还体验了几何A的L2 Plus智能驾驶系统。结合ACC自适应巡航和LKA车道保持系统，几何A可以实现车辆沿着道路自动转弯。实际体验中，方向盘的状态非常稳定，只会进行少量必要的修正，能够给人很强的信心。虽然这套系统很好用，但是我们还是要忠告大家，在实际驾驶中请保持注意力并手握方向盘。

　　几何A的续航里程基本达标，驾乘表现也中规中矩。在全面体验过这款车之后，我们认为续航和驾乘其实是几何A相对一般的地方，它真正的优势其实是前卫的外观和富于质感和设计感的内饰。不信？那就请接着往下看吧。

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