路虎之所以备受追捧，与当年《蜗居》中宋思明那句话脱不了干系：路虎，就是男人的腿！这则广告让路虎成为众多男人心中的神车。

　　在城区穿梭，它优雅、霸气，比大多数车高的坐姿让车主有了满满的优越感；在郊外越野，它硬气、男人，可以从容不迫地应对眼前的路况，尽管它也拥有一系列被人们诟病的地方，但依旧挡不住一个又一个爱它的人拥入它的怀抱。

　　在全球都被胡搅蛮缠的疫情骚扰下，路虎用了一场持续 30 个小时的云直播，宣布了旗下最便宜的路虎发现运动版来了，一改路虎可远观而不可亵玩的形象。

　　但说是发现运动版，实际是发现神行的改款，神行在 2014 年换代的时候从 Freelander 改名为 Discovery Sport，国内可能考虑到延续性的问题，没有跟着改名字。

　　这一次发现神行中期改款顺势换了中文名，直接用回英文名 Discovery Sport 的直译。仔细想想这可是可以更好卖车的！你要知道路虎发现 5 起步价为 66.98 万元，而发现运动版仅需 35.58 万元，这中间差价多出一台奥迪 A4L（30.58 万元），还让车主心理觉得自己是买了一辆发现的运动版。

　　毕竟发现运动版再便宜，还是一台路虎啊。

　　有点 " 小发现 " 的意思

　　路虎发现运动版采用了全新的外观设计，当你第一眼看到它时，你会觉得它变得更加精致了。此外，路虎发现运动版对于外观细节也毫不马虎。

　　首先是大灯造型，大灯终于从改款前的氙气大灯升级为 LED 大灯，前后车灯造型也做了改变——灯腔从圆灯设计换成 U 型设计，相比改款前的发现神行，精气神一下就起来了。

　　其次是前倾式的 C 柱与豪华游艇的 " 桅杆 " 造型相合，配合与翼子板通风口和后尾灯连为一体的车身侧线条，勾勒出了速度感和豪华感。

　　最后，发现运动版的前保险杠底部还设计有一道孔洞，刹车卡钳内侧也增加了一块导风板，将正面撞风引向刹车降温。涉水的时候，水流通过两侧的獠牙式镂空流过，有利于减小阻力。

　　这样看起来，你说它是 " 小发现 " 也好像没什么毛病。

　　如果说发现运动版外观是改变，那内饰就是脱胎换骨。放眼望去，整个座舱中，从中控仪表台到车门内饰，几乎你能够触及之处，均采用软性材料进行包裹。

　　全新的 12.3 英寸液晶仪表、10.2 英寸的中控屏幕、更偏向于揽胜的四幅式方向盘，以及中控台的整体造型，不再是曾经发现神行那般模样（发现神行车主哭晕在厕所），或者说发现运动版体现出了路虎入门即是豪华的理念，但屏幕多了，操作多了，尤其夏天来了，屏上的指纹势必会造成一定的烦恼。

　　内饰设计最吸引我的还是空调旋钮的设计，在正常的状态下，中控台右侧的空调旋钮可以调节副驾出风口的温度与风量，当按下旁边的车辆按键时，本应是调节空调的旋钮变成了驾驶模式的控制器，路虎真的有在用心做设计。

　　舒适与运动并重

　　还要赞扬的是，发现运动版开上路能明显感受到动力系统的优化。

　　发现运动版的平台换成了最新的 PTA 架构，还多了 48V 轻混系统的加持，虽然发动机的性能参数没有大的改变，但是开起来的效果却大不相同。在发动机启停、起步、刹车工况下，由于有 48V 轻混系统的加持，高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，顿挫感也变得更小，从而一定程度的优化车辆平顺性。

　　在正常路况下，发现运动版搭载的英杰力 2.0T 发动机 +9AT 变速箱的配合得还不错，最大功率为 249 马力，峰值扭矩为 365 牛 · 米。与揽胜这只适合在后排坐着的车型相比，发现运动版的方向盘力度会随着速度的上升慢慢加重，指向也不像以往车型那么虚，还是有些运动的味道的。

　　在颠簸路况下，我被发现运动版的滤震惊艳到了，基本感受不到过坑洼的颠簸，舒适性值得点赞，有着一股子不同普通品牌的高级质感。

　　但问题来了，发现运动版表现出来的稳重舒适会不会与名称中的 " 运动 " 二字相斥呢？

　　在我看来并不会，运动的外观、清晰的指向、线性的提速都是发现运动版运动的表现。如果觉得还不够，那就用越野来凑。

　　路虎 " 基因 " 仍在

　　发现运动版继承了发现家族强大的全地形能力，其搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，无论是泥沼、砂砾、雪地还是荒漠，全新路虎发现运动版的 6+1 种驾驶和地形模式都能轻松胜任。此外，路虎标示性的 ATPC 全地形进程控制系统还能即时调整发动机的动力输出、变速箱逻辑、分动箱的扭矩分配等。

　　在本次试驾过程中，由于当时刚下过雨，路面和草地都很湿滑，发现运动版在爬坡时，车辆的全轮驱动系统对轮胎打滑的响应十分及时，能够高效的将动力传递到有附着力的车轮上。

　　而在 14 度的侧坡上（官方最大 36 度），坐在车上我的身体侧倾已经十分明显，但车门开启并无障碍（与车身刚度有关），这与发现运动版使用了全新的 PTA 架构有很大关系，整车刚度在钢铝混构的架构下相比于老款的车型平台增加了 13%。

　　当天凑巧还发现了大卡车洗车胎的水池，我们对官方给出的 600 毫米涉水深度做了一次验证。我当时用砖头测量了水深，大概 1.5 个砖头的长度（400 毫米左右），第一次我以 20km/h 缓慢通过了，第二次我选择了一脚油门加速通过，但水花并没触发车辆的涉水感应系统，虽然 600 毫米的涉水深度有待验证，但足以证明寻常的河滩是可以畅通无阻的。

　　说了这么多，最便宜的路虎到底值不值得入手？

　　一天试驾下来，我顿悟了。虽然发现运动版价格更低了，但车的本质并未改变，它还是男人的腿，只是路虎希望更多的人能把它拥入怀抱。

　　不久前被曝再度回归的路虎卫士亦是如此，很多人觉得卫士向现实妥协了，已经没有灵魂了，但事实是路虎知道消费者需要什么，谁买路虎是奔着越野去的。

　　消费者需要的不是一台真正的越野车，而是一台有豪华血统的越野车。发现运动版正是如此，毕竟它再怎么便宜还是一台路虎啊。

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