作为全球汽车新能源的前沿阵地，中国车市是当前行业大变局中绝对意义上的主角，中国车企早已扛起全球汽车产业新能源转型的大旗。盖世汽车整理的相关数据显示，2019年开始，自主车企在国内新能源车市场上就已经处于绝对领先的地位，市占率连续多年都在75%以上。

　　市场规模迅速壮大的同时，在新能源领域已经确立领先优势的中国车企，也越来越多的承担起了引领全球新能源产业整体走向的重任。目前，在其他车企还处于功能产品生产制造的阶段时，真正领先的中国车企，已经开始筹划综合生态的竞争了。

　　长城汽车就是最典型的代表。

　　“我们希望打造一个森林式的生态模式，它有很多独立、多元的公司，还有共生、共享、共存的生态模式”。长城汽车董事长魏建军曾表示，企业最大的价值是生态，而长城汽车的优势就是拥有好的企业生态。目前，长城汽车已经建立起完整的供应链体系，并且大部分核心供应链可高度自主，在技术储备、研发等方面，拥有完整健康的组织生态。

　　何为森林生态？和大自然中维持地球生态平衡的森林生态一样，也专注于“多物种”之间的相互作用。而长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。实现行业前瞻性全面布局的同时，通过融合开放、互利互惠、高效协同、进化成长，吹响了长城汽车整体转向新能源的市场号角。

图片来源：长城汽车

　　1.长城汽车的新能源版图

　　近年来，随着汽车新能源、智能化浪潮的席卷，长城汽车在加速新能源的过程中，依托森林体系，筑起了新能源市场上的“新版图”。

　　目前在长城汽车的森林生态中，已经形成了纯电、混合动力、氢能源三大路线齐头并进的技术布局，还孵化出了包括蜂巢能源、未势能源、极电光能等在内的产业链企业，在电动化领域搭建了全产业链共生共享、进化成长的完整版图。

　　在新能源领域，长城汽车已经实现前瞻性的全面布局。电池方面，长城汽车布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，还打造了大禹电池技术；电驱方面，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，长城汽车构建了M、L两大平台，拥有100kW到220kW的系列产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下，用户对动力性的需求；混动技术方面，长城汽车的DHT是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案，实现了全速域、全场景的效能最优，自主研发了全球首款9挡混动双离合变速箱——9HDCT。此外，依托坦克平台，长城汽车还打造了强悍的越野混动系统——9HAT，这也是中国首款纵置9速液力自动变速器。

　　氢能也是长城汽车面向未来绿色出行时代的核心技术路线。目前，长城汽车打造了涵盖氢燃料电池系统、燃料电池电堆，车载储氢系统及核心部件在内的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术，形成了“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。按照规划，接下来长城汽车还将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同实现氢能源的商业化场景应用。

　　如果说在新能源领域完善的技术布局是长城汽车崛起的根基，那么从A0级到C级，从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新，则是长城汽车赢得市场、获得消费者青睐的关键秘诀。

第三代H6 DHT-PHEV，图片来源：长城汽车

　　比如，依托森林式生态的赋能，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮、沙龙等品牌，已经形成完善的产品矩阵。更关键的是，这些品牌各自都有精准的定位，通过差异化的市场布局实现了多点开花。全新定位“新能源SUV专家”的哈弗，推出第三代H6 DHT-PHEV，强势入局新能源插混SUV市场；欧拉以“更爱女人的汽车品牌”定位，全面覆盖A00-B级市场的车型，成为电动化的先行者；魏牌打造了“0焦虑智能电动”的新品类；坦克品牌重新定义了新能源越野的准入门槛和行业标准；长城炮持续夯实在皮卡市场的绝对领先定位；沙龙品牌则加速人工智能、自动驾驶、智能座舱等前沿技术的落地应用，全面进击更高端、更豪华、更智能的新能源汽车。

　　很显然，森林生态不仅进一步提升了长城汽车的技术创新能力和高新技术量产落地能力，还打通了内部产业链的“脉络”和外部产业链的融合，各品牌和产品如同一棵棵大树，既能独木成林又能养分共享，实现了资源、技术的合理分配和良性循环，让我们看到了长城汽车面向未来的无限可能。

摩卡DHT，图片来源：长城汽车

　　2.为什么又是长城汽车跑在了前列？

　　在这个“内卷”越来越严重的汽车新时代，长城汽车能够前瞻性的打造出森林生态，在新能源车市格局重塑之际抢先发力，靠的是什么呢？

　　从不久前公布的财报可以看出，长城汽车在研发方面的投入算得上是大手笔，全面筑起了高含金量的技术护城河。2022年前三季度财报显示，长城汽车的研发总投入达85.44亿元，同比增长64.74%，占营业收入比重达8.59%。在研发方面，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域的研发布局，而不计成本的资金和人才投入，不仅拔高了长城汽车的技术高度，也拓宽了长城汽车的产业链厚度，并共同支撑起了长城汽车森林生态的根基。

　　另一方面，长城汽车是目前国内极少数做到了核心技术完全自主可控的车企。早在20年之前，长城汽车就建立了内燃机公司，是最早拥有核心动力技术的中国汽车品牌，截至目前长城汽车已经累计9次获得中国心十佳年度发动机奖项。只有真正做到核心技术自主可控，才不会被别人“卡脖子”。尤其是在当前电动化、智能化浪潮席卷全球之际，决定成败的关键就体现在核心技术的积累上，越来越多的企业开始标榜自己的科技属性，就是最直接的证明。

图片来源：长城汽车

　　当前的国内汽车市场上，靠鼓吹全栈自研来造势的现象非常普遍，但中汽中心此前公布的一份自主整车企业专利榜可管中窥豹，中国民营汽车企业中真正称得上科技企业的其实只有长城汽车一家。

　　2021年长城汽车的专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，居中国民营车企第一。此外在2021年，长城汽车还填补了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的空白，量产了完全自研的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成量产。反观那些经常把技术专利作为卖点的“头部新势力”们，几家的专利数之和都远不及长城汽车，更遑论接下来的规划中，长城汽车远超全行业的研发投入力度。为进一步夯实技术领跑者地位，以电动化和智能化为主要方向，长城汽车的研发投入还将持续加码，按照规划，到2025年底，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

　　长城汽车依靠深刻的用户洞察、专业的技术沉淀和前瞻的市场布局，打造了全动力类型、全场景覆盖的产品阵营，形成了多物种循环发展的活力型森林生态，不仅引领着中国市场向更深层次的生态竞争转型，也为全球车市提供了一套模板，一个面向未来的一体化低碳出行解决方案。

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