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奔驰EQS售价超百万遭网友疯狂吐槽,有人却默默下单了

导语:是不是多写了一个零?12月17日,奔驰旗舰纯电动轿车全新EQS正式上市,共推出先锋版、豪华版、先型特别版、4MATIC共四款车型,官方指导价为107.96万-151.86万元。超百万元售价引发众多

“是不是多写了一个零?”12月17日,奔驰旗舰纯电动轿车全新EQS正式上市,共推出先锋版、豪华版、先型特别版、4MATIC共四款车型,官方指导价为107.96万-151.86万元。超百万元售价引发众多网友热议。在公布售价的官方微博评论区,一条质疑全新EQS价格的评论被顶至最高赞。

大家争论的焦点在于,如此高昂的售价,全新EQS究竟值不值?

 

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来源:奔驰官方微博

从平台来看,这一次奔驰终于摒弃了“油改电”路线,全新EQS基于EVA电驱平台打造,续航里程可以达到800km。

虽说起售价超百万,但这个定价也十分符合奔驰的豪华定位。毕竟全新EQS是奔驰的旗舰纯电轿车,对应奔驰S级,而S级售价区间为91.78万-178.17万元。

尽管如此,网友们似乎并不买账,“有这个钱买S级不香吗?”甚至有人调侃,“奔驰从不坑穷人”。

在智能电动车赛道,还有多少人愿意为BBA的豪华买单?

究竟值不值107万?

不可否认,作为奔驰品牌的旗舰系列,全新EQS从内向外将“豪华”展现得淋漓尽致。这款车的长宽高分别为5227/5224mm × 1926mm × 1513/1517mm(分别为450+和580车型),轴距达到3210mm,仅后排的乘坐空间就达到将近1米,将内部空间做到极致,成为全球首款D级豪华纯电轿车

外观方面,全新EQS采用了“弓形”车身,由于没有发动机,前机盖和轮拱之间为无缝设计,配上车尾部分的溜背造型,使得全新EQS的迎风面积仅为2.51平米,迎风风阻面积仅0.5平米,风阻系数低至0.20——这一数字在现阶段量产车型中是最低的。

风阻成绩傲人,但前脸设计却得到两极分化的反馈,一部分人表示奔驰的外观设计仍然在线,但也有人认为这样的前脸设计有些掉价,“S级看起来像C级”。

 

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来源:奔驰官方

除了沿袭奔驰S级一贯的奢华设计风格,全新EQS也做了一些突破设计,向时下流行风向看齐。比如,全新EQS采用了电动车惯用的无框车门以及隐藏式门把手,更加凸显科技感。

从外观来看,全新EQS维持了豪华水准,不过,作为一款纯电车型,续航里程等电动性能才更受关注。

不同于此前奔驰推出的EQA、EQB和EQC,全新EQS诞生于全新的EVA电动平台。“EVA”是用于开发大型电动车的纯电专属平台。此前有外媒透露,该平台与奔驰的MRA平台共享部分结构,作为全新的电动车平台,EVA最大可承载377公斤的电池组

纯电平台肉眼可见的优势就是将电动车的续航里程提升了一个台阶。

目前上市的四款车型中,入门级EQS 450+先锋版CLTC续航里程能够达到849km,豪华版、先型特别版CLTC续航里程均为813km,EQS 580 4MATIC车型的CLTC续航里程则为720km。这组续航里程达到了目前主流豪华纯电动车的最高水平

此外,全新EQS标配容量为111.8kWh的动力电池,全系车型支持145kW的直流快充。官方数据显示,从10%电量充至80%,仅需37分钟。但是,目前奔驰并没有大规模自建充电网络,车主只能依靠第三方充电站的直流快充充电。以目前主流运营商国家电网的公共直流充电桩为例,其最大功率仅能达到120kW,这几乎令奔驰EQS的145kW快充技术无用武之地

在性能方面,奔驰EQS没有像保时捷Taycan、特斯拉Model S一样执拗于“性能轿跑”而一味追求百公里加速度,四款车型均未进入4秒俱乐部。但这也无可厚非,毕竟D级轿车更强调乘坐舒适性。

看过性能,再来看内饰,全新EQS在某种程度上也承载着奔驰发力智能化的重任。

官方信息显示,全新EQS搭载了一块MBUX超联屏,由三块屏幕组成,长度达1.41米。其中,仪表屏幕的尺寸为12.3英寸,和现售S级相同,中间的信息娱乐屏幕为17.7英寸,副驾也配备了一块12.3英寸的屏幕。

同时,EQS也搭载了AR-HUD(基于风挡玻璃的增强现实抬头显示技术),能够实现在挡风玻璃上投射出77英寸的关键驾驶信息。

此外,全新EQS搭载了1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器,相比现有的L2级自动驾驶方案,多出了激光雷达、后斜向摄像头和雨水传感器。

2020年,联合国颁布了一条UNR157法令,这是国际上首个针对L3级自动驾驶功能的约束性法规,也被称为《自动车道保持系统(ALKS)》。基于该法令,前不久,德国汽车运输管理局(KBA)正式批准了奔驰在部分车型上可以部署L3级自动驾驶系统。也就是说,奔驰的自动驾驶系统Drive Pilot成为首个被监管部门批准使用的L3级别自动驾驶系统,这甚至领先于特斯拉。

德国汽车运输管理局曾公开表示对Drive Pilot系统的安全性“感到满意”。美国汽车评论与分析网站Edmunds在评测后也给出了积极的评价。不过,值得注意的是,这些测试都是在封闭道路的最佳条件下进行的。

但无论如何,全新EQS搭载的Drive Pilot都是全球第一个获得政府监管机构批准的、能真正上路的L3自动驾驶系统。

目前,Drive Pilot功能只在奔驰S级与EQS系列搭载,首批搭载该功能的EQS车型,将于2022年率先在海外地区交付

七位数的电动车,谁会买账? 

全新EQS的产品参数曝光之后,不少网友表示难以理解,“这定价,谁给的自信”。话虽如此,在一片吐槽声中,已经有人下了单。

在全新EQS上市的第一天,一位资深媒体人张晴就到店里下了订单,他告诉未来汽车日报,下单的原因很简单:在D级纯电市场,没有其它选项

的确,全新EQS是目前D级纯电轿车市场的唯一选择。它的出现不仅可以试探这个级别的用户对于电动车的态度,还可以验证,在电动车时代,豪华品牌还能否实现燃油车的品牌溢价。

张晴用行动证明可以。

 

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来源:受访者供图

张晴告诉未来汽车日报,从专业的角度来说,豪华纯电轿车领域的可选项并不多,主打“性能”的两款车型Model S和保时捷Taycan,并不能满足所有人的审美需求,全新EQS对于追求奢华、舒适的用户群体来说出现得恰如其分。

在“豪华”的标签之下,性能等其他参数便被排在了后面。比如前文提到的快充问题,张晴表示,一般家充就可以满足补能需求,在外使用快充桩的几率并不大。全新EQS的Drive Pilot也并非打动他的理由——在北京,基本不会考虑使用自动驾驶功能。

对于张晴来说,选择全新EQS,“就是为奔驰的品牌和它「豪华」的定位而买单”。

目前,EQS的销售模式也十分“任性”。张晴虽然已经下了订单,但实际上所购车型配置是不确定的,价格也是不确定的,“要想早提车,不是看你想买啥,得看他们有啥”

张晴的选择自然不能代表所有人,但奔驰想抓住的,正是这部分拥趸的心。在电动车时代,奔驰的首个杀手锏依旧是「豪华」。

2020年10月,奔驰发布全新战略路线,以实现在豪华汽车市场的盈利性增长,并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。这一战略由六大支柱组成,第一支柱便是:基于豪华品牌定位,让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。

基于上述战略,奔驰选择优先量产EVA平台的高端产品,并将全新EQS作为真正纯电车型的起点,其目的正是为了强化其在电动车市场的“豪华”标签

不过,有业内人士认为,“没有新势力做对比,奔驰(EQS这个售价)没毛病”,但如果产品力跟不上,品牌力终究是空中楼阁,毕竟,“奔驰EQC已经用‘骨折’向市场低头了”。

现在,EQS也将迎来考验。

(为保护受访者隐私,文中人物为化名)

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