根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心1月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2021年1月国内乘用车召回榜单”。1月,国内乘用车市场共有10个品牌累计发布10起公告，共计召回乘用车73864辆，同比下降41.17%，环比下降94.00%，召回总量不足十万辆，创19个月以来的新低。

　　分车系来看，1月，受困“失速门”的日系品牌再召回53000辆汽车，占召回总量的71.75%，数量最大；小鹏汽车一举召回13399辆小鹏G3，成为2021年造车新势力召回“第一案”，也推升中国品牌召回占比达18.14%；此外，美国、意大利、瑞典、韩国、英国、德国品牌召回数量均不足万辆。

　　日系品牌受困“失速门”

　　具体来看，进入2021年，由日本电装问题燃油泵引发的“失速门”继续发酵。1月，共计53000辆丰田凯美瑞和汉兰达因装配了问题燃油泵而被召回，占当月召回总量达71.75%。该批车辆是丰田通过进一步深入调查所确认的，搭载了问题燃油泵、但此前并未纳入召回的产品。可见，随着调查的持续深入，该隐患波及的范围或将继续扩大。

　　作为继“高田门”之后的又一大规模群发性车辆安全隐患，“失速门”的发生依旧源于日本零部件企业的不合格产品；不同的是，截至目前，日本电装燃油泵影响的皆为日系产品。2018-2019年，国内涉及三菱、丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、马自达6家日系品牌的共计2818581辆乘用车因该隐患被召回。

　　值得注意的是，无论是波及全球的“高田门”，还是肇始于本田、丰田等品牌的“机油门”，亦或是影响持续扩大的“失速门”，接连爆发的大规模汽车安全隐患源头都直指日本企业，日系品牌汽车在其中也遭受最主要冲击，这无疑将降低其在消费者心中的可信度。

　　造车新势力召回持续攀升

　　1月，造车新势力——小鹏汽车一举召回13399辆小鹏G3，召回原因是车辆逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应；当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力。

　　该召回量占1月召回总量的18.14%，还是小鹏汽车2020年交付总量的49.55%。同时，这也是小鹏汽车的首次召回活动，至此，国内造车新势力“头部企业”蔚来、理想、小鹏、威马等都已“或主动、或被动”地发起过车辆召回。

　　这也再度反映出造车新势力“交付量、召回量齐升”的特点。2020年，特斯拉、理想、威马、极星、零跑5家造车新势力共发布8起召回公告，累计召回汽车46449辆，涉及品牌数和召回规模都较上一年显著提升。

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