12月2日，因皓影“一撞沉名”的中保研，与因中保研“一撞沉名”的帕萨特，一起回归到了大众的视野之中。
当天，中保研汽车技术研究实验中心在北京召开发布会，公布了长城哈弗H6、吉利领克03、一汽马自达阿特兹、广汽本田皓影以及上汽大众帕萨特共五款车型的中国保险汽车安全指数（C-IASI）。其中，帕萨特和皓影的碰撞成绩更受关注。
新款帕萨特“力挽狂澜”
这一次，在25%偏置碰撞测试与车内成员安全指数两个方面，帕萨特均得到了G也就是优秀的评价等级。与此同时，帕萨特也是五款车型中唯一一款耐撞与维修经济性表现达到A级即良好的车型，可谓一雪前耻。
外界难免将帕萨特此次的优秀回归，解读为一场上汽大众和中保研同时开展的自救行动。
因为，大约一年前，2019年12月下旬，中保研对2019款上汽大众帕萨特280TSI商务版进行例行碰撞测试，结果，帕萨特在25%正面偏置碰撞中，A柱被撞断。这一出乎意料的碰撞测试结果让中保研一时名声大噪，外界形容它将“一代‘神车’帕萨特拉下神坛”，开始把它与被外界戏称为“五星批发部”的中汽研互相对比。

然而，帕萨特事件半年之后，一场关于广本皓影碰撞测试数据的发布疑云，又将中保研抛在了聚光灯下。“充值”、“乌龙”、“罗生门”的议论声中，中保研的公信力开始遭遇质疑，人们猜测曾经的屠龙少年也要变成恶龙了嘛？

2020年6月12日，在知名视频平台B站上，一位名叫“CIASI保险汽车安全指数”的UP主，发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。视频上显示，在正面25%的偏置碰撞和侧面碰撞试验两个项目，表现令人失望。

日系车巨量的用户基础也让碰撞测试的话题量会比较高，这个视频阅读量飙升至20万，冲进其UP视频总榜单的前十。
弯曲的A柱、散落的零件，短短一分钟的碰撞试验看得车主朋友们触目惊心。值得一提的是，在中保研公布测试结果前一个月，皓影刚在中汽研C-NCAP测试中获得了五星安全评价，以92.2的分数夺得第一，尾随其后的正是帕萨特。
然后，6月19日，皓影中保研的测试结果在中保研官网上出现。

根据网上流传的图片，皓影在正面25%偏置碰撞项目中，获得了A(良好)成绩，车内乘员安全指数更是达到了G(优秀)。
巨大的反差让网友们无法接受，一系列对于中保研的揣度也开始弥漫开来。“充值成功”、“屠龙少年最后还是成了龙”……
就在众人质疑和猜测之际，这个“结果”很快就从中国保险汽车安全指数官方网站上删掉了。
6月20日，中保研在中国保险汽车安全指数官方网站发布声明称有关这次测试的结果数据被盗，又让整起事件陷入了“罗生门”。

此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。
一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。
应该说为了这一次的翻身仗，上汽大众帕萨特做足了功夫。值得一提的是，帕萨特是此次参与碰撞测试的五款车型中唯一一款主动申请测试的车型，并且为测试的是帕萨特最新的2020款车型。
据悉，今年5月初，就在2020款帕萨特新车上市之后，大众汽车乘用车品牌相关负责人已经向媒体表示，上汽大众正在积极联系中保研并希望再做一次测试。
而有媒体发现在一份名为上汽大众工厂升级改造的文件中显示，为提高汽车安全性能，增强市场竞争力，上汽大众拟为该项目投资2.4亿元人民币。其中在对现有车型的关键零件进行功能提升改造中指出，将对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整。
在成绩公布的当天，上汽大众也发布了帕萨特“双重认证”安全的宣传海报，力挽狂澜的意图十分明显。而从帕萨特今年以来的销售数据来看，6月之后，月销量已经保持在1万辆之上，其中9月销量已经追平去年同期。
中保研存在的意义
那么，中保研呢，它会因为这次帕萨特的五星成绩找回丢失的权威，它还能是那个曾经的“屠龙少年”吗？
据悉，中保研汽车技术研究院有限公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由包括中国人保在内的八家中国知名的财险公司合资成立，总部设在北京，因与车商之间较少利益关系，外界认为它的测试结果公信力较强。
与此同时，公开资料显示，C-IASI是由中国保险行业协会联合中国汽车工程研究院以及中保研汽车技术研究院共同制定的一项安全指数。其测试方法参照了美国IIHS的标准，引入了中汽研C-NCAP不具备的正面25%偏置碰撞测试。
这也意味着，碰撞测试是为了给保险公司提供数据参考，服务于各个保险公司在车险方面的定价策略。中保研汽车技术研究院有限公司的公益属性也决定了它在测试车辆安全性方面的客观与公正。
目前，中保研在2016-2019年间安全指数累计测评76款车型，市场覆盖率达35.2%。据中国保险汽车安全指数管理中心发布的《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》显示，其中，评测车型的整体安全性稳步提升，如车内成员安全指数由2017年的10%提升到了2019年的63%。
然而，今年6月，在广汽本田皓影的碰撞视频中，其A柱撞至弯折，并且出现了驾驶舱入侵的情况。但中保研还是坚持给出了正面25%偏置碰撞A（良好）以及车内成员安全指数G（优秀）的评价，这难免让它在消费者中积攒起来的公信力大打折扣。
更有媒体指出，实施皓影碰撞测试的是中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司而非中保研汽车技术研究院有限公司。
启信宝数据显示，中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司是由中保研汽车技术研究院有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司共同成立的合资公司。有业内人士分析，尽管中保研汽车技术研究院有限公司是公益实体，但合资公司的营收重要来源却是车企支付的各类技术服务费用，也就是说，依然摆脱不了“被充值”的可能。
对于过往的错误，中保研模糊表示，未来中保研将优化内部流程规范。
有分析认为，不管中保研是否能够继续保持公正与权威，在这次的事件中，至少有一点可以肯定中保研存在的意义。
那就是，由于正面25%的小角度碰撞在国内发生的事故中所占比例极小，在C-IASI之前，国内权威的汽车研究中心发布的汽车碰撞指数并不包含这一指标。而C-IASI将其纳入碰撞指数，确实助推了车企不断优化产品安全，改款帕萨特碰撞成绩优秀就是一个很好的例证。
据悉，中保研在本次披露的五款车型的碰撞测试中，除了帕萨特外，其余四款车型均顺利通过了正面25%偏置碰撞的测试，其中哈弗H6以及领克03均取得了G（优秀）的评价，皓影与阿特兹的评级分别为（A）良好以及（M）一般。

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