日前，大陆集团在线上开展线控制动系统技术交流会，大陆集团电子制动系统专家刘松山解读了电气化、智能化驾驶趋势下制动系统的进化，并重点对大陆集团的第二代电液制动系统MK C2进行了介绍。

随着智能自动驾驶功能的日益发展，对于制动安全的要求提出了更为严苛的标准。3月1日，《汽车驾驶自动化分级》国家标准（GB/T 40429-2021）正式实施，为中国自动驾驶产业健康发展明确了标准与方向。

在此背景下，大陆集团适时推出了由MK Cx集成式线控制动系统与HBE模块组成的MK Cx HAD线控冗余制动解决方案，充分满足汽车高度自动驾驶的安全需求。目前，该解决方案已经率先在极狐阿尔法S·HI版新车型上实现了量产搭载。

MK Cx集成式线控制动系统与HBE模块的融合，不仅有效简化高度自动驾驶冗余制动系统的安装，并且具备更轻更快的线控制动的技术优势，适应新能源车的发展，同时满足未来高度自动驾驶的制动安全需求。

目前，MK Cx集成式线控制动系统的第一代产品MK C1已经广泛应用于各类汽车品牌不同车型上。同时，也支持客户对产品个性化定制和OTA等方面的需求。

去年11月，大陆集团宣布完成了对一代电液制动系统MK C1的升级开发。MK C2除了保留第一代系统响应快，安全性高，支持OTA和网络安全等优点外，MK C2结构更为简化，刚才也介绍了重量更轻，占用的空间更小，相比于第一代体积减少了38%，采用了更大电机和驱动机构，NVH性能更优。

据刘松山介绍，MK C2最重要的变化体现在两个方面：

其一，首次创新性地应用了单制动主缸取代传统的双主缸结构，极大地简化了系统复杂度，这种设计得到了德国DEKRA德凯,TUA 莱茵两大第三方检验检测机构法规专家的安全认证，同样也得到的NHTSA美国高速公路安全管理局专家的批准，另外单主缸结构由于可利用踏板行程更长能够提升驾驶员的踏板感。

其二，集成了两块电路板，分别负责常规制动功能及稳定性功能。将常规制动功能与稳定性功能放在不同的电路板芯片上，可以保证相互不影响，带来安全性进一步提升。除此之外，双电路板设计还可以将放左右驻车卡钳控制放在不在同的PCB板上，从而支持驻车制动冗余，这样MK C2就可以在不需要机械P档锁作为驻车制动的备份前提下，支持像代客泊车这类L3级别的低速自动驾驶功能，进一步简化了制动系统结构，在满足法规的前提下，降低了整车成本。

大陆集团方面表示，MK C2将于2022年在欧洲投产。

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