3月11日，社交账号Whole Mars Catalog在推特上发布了一条消息，转述了大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受《财富》采访时的一段话。原意是：你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。

发布这条消息的时候，这个社交账号还@了迪斯和马斯克两个人，迪斯没有回复，但是马斯克很快就给了回复，开篇第一句就是著名的谐音梗：Fuel Cells=Fool Sells，燃料电池应该叫愚蠢交易，用在汽车上就是个渣，就算用在火箭上都不是什么好主意，但好歹还没那么荒唐。

新能源界的两个扛把子，一个堪称新能源教父，一个是大型主机厂当中转型新能源最坚决的老板，这俩人最近一段时间可是不断同框，几张合影是传遍全球，而这次两人虽然没有同框，但却在态度上高度一致，不知道染料电池和这两位是什么仇什么怨，能引得二位联手开喷。

这是两人的第一张同框合影，用编辑部小伙伴的话说：给（一声）里给（一声）气

燃料电池效率不高

要讨论这个问题，我们首先得搞明白燃料电池是什么，特别是这次迪斯和马斯克一起开喷的氢燃料电池。这个名词相信很多朋友都听过不少次，但要真说明白这是个什么东西，恐怕还真没几个人能做到，所以首先，咱们通过大众集团官方网站自己的一张图片，来了解一下什么是氢燃料电池。

燃料电池系统构成

燃料电池系统中，依然有动力电池，只是电量较小。储氢罐是主要的储能单元，氢进入燃料电池单元中，与氧气结合，反应过程中电子由负极过度到正极，产生电流。其实燃料电池可以类比为增程式，只是增程器从内燃机换成了用氢的燃料电池。而燃料电池的工作原理，邦老师特意准备了一段GIF动图来生动的说明一下。

燃料电池工作原理

氢燃料电池这种类似于增程式的系统构成应该就是迪斯所说的物理学逻辑不合理的由来了，毕竟燃料电池需要多一次能量转换，在整个的转换效率上肯定不如电池直接到电机这样高效。大众在2020年3月发布的一篇新闻当中，对动力电池汽车和燃料电池汽车的效率进行了分析，给出了下面的答案。

动力电池车辆在整个流程当中的能效在70-90%之间，而燃料电池，在氢燃料被加注到车内之前，能效已经丢掉了45%，所以最终整体的能效只有25-35%。其实想想也不难理解，动力电池车辆的逻辑非常简单，发电，储电，放电驱动，结束。而燃料电池呢：发电，电解水，储藏运输，加注，燃料电堆反应发电，驱动。多了这么多环节，这效率能高才怪呢。

如果看数据还是觉得有点懵懵的，那么上面这张图就解释的更清楚了，图右的氢燃料电池系统的复杂程度要远大于纯电动车的系统复杂度，特别是氢燃料的储存和运输这个环节，用大型高压罐车储运氢能源，和传统的燃油分发方式一样，与高效两个字是绝无关联的。

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