作为当今世界第一大车企，丰田可谓家喻户晓。不过比起什么造超跑或是玩“黑科技”的车企，丰田虽然并不落下风，但总是一种默默无闻、中庸低调的形象。最近，一汽丰田新款卡罗拉上市了，一向注重皮实耐用稳定可靠的丰田，却给自己卖的最好的产品换上了涡轮增压发动机，是不是太不“丰田”了呢？

　　虽然这些年来，日本车企好像钟情于自然吸气发动机，欧美车企则凭借涡轮增压动力在玩儿命的“刷数据”，凸显自己技术的先进。但实际上，日本车企“玩”增压，很久之前就开始了。

　　上世纪80年代，涡轮增压技术开始盛行，而日本车企则是这一新兴技术的强力追捧者，也诞生了一大票儿经典强悍的涡轮增压发动机。例如三菱给翼豪陆神（EVO）打造的红头4G64 2.0T发动机、日产GT-R的RB26DETT发动机等等，都是响当当的产品。而本田在1987年为F1威廉姆斯车队的FW11B赛车，打造了一台最大功率达到1050马力的1.5L的V6涡轮增压发动机（RA167E）。强悍的性能导致在1988年，迈凯伦车队包揽全年16个分站的15次胜利，也导致F1在第二年全面禁止了涡轮增压技术。

　　当然了，丰田虽然没有那么“过分”，但是在涡轮增压超跑面前，推出了大名鼎鼎的牛魔王”Supra车型，搭载了代号为2JZ-GTE的3.0L涡轮增压发动机，最高时速可达300km/h，至于动力则被“封印”在206kW，这么少的参数也是政策所限，在改装玩家手里，这台发动机的潜力十分巨大。所以，在涡轮增压技术方面，丰田等日本品牌早就用行动说明了一切。

　　那为啥之后日本车企纷纷转投自然吸气动力了呢？就笔者的观点，首先是基于造车思路的影响。虽然丰田等日系品牌都打造出了性能强悍的涡轮增压发动机，但是这些产品都大多搭载在跑车及运动型车上，而普通民用级车型，由于不需要过于夸张的动力，所以搭载结构简单、性能稳定可靠够用并且维护容易的自然吸气发动机，才是上策。

　　简单点儿说，性能车用涡轮，民用车用自吸，各取所需。

　　其次多少与排放法规有些关系。与欧洲国家注重碳排放的排放要求不同，日本及美国等国家，对氮氧化物的排放要求更为苛刻，而涡轮增压发动机的更擅长应付碳排放，而自然吸气发动机则在氮氧化物的控制上更具优势。

　　其实，丰田在应对排放有一系列更厉害的黑科技，什么涡轮增压？都弱爆了。我们是混动、纯电动外加氢燃料电池好不好？

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