现在这个时代，互联网好像无处不在的充斥着我们的周围，最能代表传统制造业的汽车，好像不跟互联网沾边，就要被时代抛弃一样。我们不反对用新时代的思维改变传统汽车，但一辆汽车的本质在任何情况下是不能被忽略的，安全就是其中一方面！江淮的TESS爆胎应急安全系统，在以另一种方式为提升汽车的安全发挥着作用。
各显神通的防爆胎产品
为了让车辆爆胎后不失控，很多公司都在用不同的思路设计自己的产品，我们最常听到的就是胎缺气保用轮胎，俗称防爆胎，在轮胎缺气时仍能继续行驶一段距离，但缺点也比较明显，因为胎壁较厚，行驶舒适性不高，而且价格较贵。米其林的PAX系统好像已经很少被提到，目前了解到，2004年的劳斯莱斯、奥迪A8曾经使用过。轮毂内加装应急装置是目前军、警等特种车辆采用的方式，在民用市场上很少看到。
什么情况下会爆胎？
轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，一辆汽车有关行驶方面的性能完全由轮胎实现，现在被各车企大力宣传的自动紧急制动系统（AEB）也是要靠轮胎正常工作实现，但如果在行驶中轮胎突然爆了会怎样？网上有关爆胎后车辆失控，旋转、侧滑、翻车照片、视频非常多，后果相当惨重，原因就是没有轮胎的支持，包括车身稳定系统在内等主动安全系统工作性能大打折扣。
看到这可能很多网友会说，现在车辆配备的胎压监测系统在爆胎前不都会报警么，报警时我减速停车不就安全了么？其实车辆爆胎绝大多数是行驶时轮胎与尖锐物体发生碰撞导致的，因为胎压不正常导致的爆胎极少，所以胎压监测是不能提前发出预警的。针对爆胎后TESS系统工作效果如何，江淮工作人员进行了模拟演示。
演示结果如果如何？
测试过程是将车辆加速至120km/h左右，右侧两个轮胎碾压过钉板后验证车辆是否继续受控并停住，然后在轮胎失压情况下加速绕桩行驶，并紧急制动，验证车辆是否还有继续行驶的能力。
轮胎在碾压钉板后迅速失压，但车辆一直保持直线行驶并迅速停住，在绕桩行驶时车身没有出现较大侧滑现象，最后的紧急制动环节车辆也是能按照直线迅速停住。当然，这次测试是江淮的工作人员驾驶车辆，我在车外目睹全部过程，接下来就是由我来体验爆胎后车身的受控情况到底怎样。
在调整方向并起步加速时，安装应急系统的车辆并没有感到与普通车辆有任何区别，因为车速较快，右侧两轮通过钉板我只感到一次震动，随即右侧车身迅速倾斜，但双手还是和往常一样握住方向盘，用中等力度踩刹车，车辆便顺利停下。
说到这肯定有很多网友会质疑，演示过程和真实爆胎情况有些不相符，爆胎时轮胎会出现一个大裂口，并瞬间失压，轮圈迅速坠地，演示过程却是轮胎被钉板扎出多个洞，轮胎失压速度不一致。看到这很多网友想到柳实教授演示的真实爆胎后如何控制住车辆的视频，那些视频是多年前拍摄的，当时用的是真实的炸药炸破轮胎，但现在的管理制度无法实现真实的场景，只能尽量接近。
但和以往有些不同的是，右侧两轮胎在没有气时车辆仍能按照驾驶员的意愿行驶，在加速、绕桩、急刹车后，轮胎依然完好的安装在轮毂上，就跟原地停放很久的车辆轮胎没气一样，这样的情况确实少见，于是在车外观察没气的轮胎转动情况到底如何。
测试车在轮胎完全没气时经过多次原地来回打方向、转弯行驶等操作轮胎依然完好的安装在轮圈上，没有松脱的迹象，并且轮胎与轮圈转速同步，有些类似越野改装用到的防脱圈轮毂的效果。我们常见的轮胎在没气时，如果车辆经过上述这样的操作行驶，轮胎很可能会与轮圈分离，或者转速不同步，车辆失去抓地力，方向和制动都不受控，各种主动安全系统功效严重降低。
轮圈到底安装了什么装置？
现在市面上的新售车型，基本配备车身稳定系统，能在车辆侧滑等危险情况时主动纠正车身姿态，保证车辆安全，但这都是建立在轮胎有完好的抓地力前提下的。可以说车辆在爆胎后如果轮胎不与轮圈脱离，并保持转速同步，车轮就具备一定的抓地力，在车身稳定系统的帮助下，车辆安全停下的概率就大大增加。
钢带在轮毂内的位置、高低、形状等参数都是经过与原车轮毂匹配验证后量产的，当然，这产品不是江淮自己设计的，而是与英国TYRON公司合作设计的产品，车辆在轮胎失压后车辆夏天保持40km/h可以续行10公里以上，冬天保持40km/h可续行30公里以上，高于国家标准。
应急装置会不会有负面影响
看到这可能很多网友会产生这样的疑问，既然这套应急装置是防止轮胎与轮圈脱离，那我们在轮胎在被扎或需要更换轮胎时，这轮胎岂不是非常难扒？答案确实是非常难扒，所以搭载这套系统的瑞风S7在出厂时随车配备一套专用工具，工具内配备说明书，按照说明书介绍在正常拆卸轮胎基础上仅需多出2-5分钟的时间就能顺其将轮胎与轮圈分离。
哪些车型配备TESS系统？
目前江淮并不是在全系车型上搭载TESS系统，只在2018款瑞风S7超级版顶配和次顶配车型上搭载，其他车型也不能选装，对TESS系统感兴趣的用户购买车辆后，在更换轮胎或补胎时别忘了提醒一下工人师傅，必须先使用专用工具将应急装置取下，然后轮胎才能顺利拆装。
总结：
高速爆胎其实是小概率事件，但如果发生后果极其严重。江淮TESS爆胎应急安全系统效果明显，轮胎失压后不与轮圈分离，车辆能继续保持一定的抓地力行驶，并能安全停住。其实，瑞风S7轮圈上的应急安全装置并不是什么高科技产品，它已在西方存在多年，并广泛应用在军警等特种车辆上，江淮这次把它引入到国内，瑞风S7成为国内首个配备此装置的量产车型。
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