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江淮汽车钻研阿特金森发动机循环技术

导语:江淮汽车技术中心发动机试验开发研究院性能开发部技术总监陈玮,就阿特金森循环在增压直喷汽油发动机上的研究和应用,深度讲演了江淮汽车的技术方案。

  江淮汽车技术中心发动机试验开发研究院性能开发部技术总监陈玮,就阿特金森循环在增压直喷汽油发动机上的研究和应用,深度讲演了江淮汽车的技术方案。

  到2020年乘用车平均油耗目标要达到5L/100km,在这样的大背景下,进一步提升发动机的有效输出功率将显得尤为重要。陈玮指出,通过阿特金森循环降低进气压差和更改燃烧室提高压缩比可以进一步提升发动机的有效输出功率。但由于阿特金森循环在高负荷区进气量不足,会使动力性急剧下降,所以采用阿特金森-奥托循环相结合的方式,并通过提高压力以保证发动机动力性能。为了使发动机在低端扭矩和加速响应达到设计目标,增加了进气扫气功能,提高了动力性和动态响应性,同时经试验发现,进排气重叠角度越大,扫气越强,缸内温度越低,超级爆震倾向越小。在NEDC循环测试中,带阿特金森循环发动机与不带阿特金森循环发动机相比,百公里平均油耗降低了6.3%。

  陈玮在最后的结论中指出,在发动机处于低负荷时,采用热效率较高的阿特金森循环,可以大幅提升发动机的部分负荷燃油经济性;大负荷时切换到传统的奥托循环,通过优化进气正时及增压器性能,保证了发动机的动力性;在特殊工况时利用扫气功能,保证动态响应性。面对国六排放标准法规,可以增加冷却EGR方案,进一步提高发动机有效输出功率和降低排放。

  上述技术方案兼顾了发动机的动力性和经济性,使阿特金森循环发动机的适用范围得以拓展,为后期在传统动力上广泛应用阿特金森循环打下了基础。

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