中国汽车流通协会调研显示，国内汽车经销商的售后毛利率近几年呈上升趋势，2020年增幅达到40％。东兴证券研究所报告显示，2020年上半年，广汇汽车、中升汽车、永达汽车、美东汽车售后服务毛利率分别达到36％、47％、46％和47％，售后业务无疑已成为经销商最主要的盈利点。不过2020年，汽车经销商的售后收入出现了大幅下降，主要是由于疫情原因，车主用车频率降低，因此4S店售后进厂台次减少所致。

　　同时，去年车险费改进一步造成经销商维修数量下降和售后产值下降。保险公司为减少赔付额，提升盈利水平，会更多地引导事故车到第三方修理企业进行维修，因此造成4S店维保客户流失。经销商不得不提升销售能力或者付出更多成本来增强客户黏性。

　　王浩表示，维修、保养、配件收入对传统4S店中利润贡献较大，且综合毛利率均能达到30％～40％以上，是支撑经销商生存和盈利的关键因素。但近几年随着新车用户向综合售后市场的流失率逐渐增大，此部分的营收比重也面临挑战。

　　王浩认为，随着汽车销售市场增幅收窄、互联网带来的服务信息透明、互联网平台及维修连锁服务品牌对售后业务的冲击，传统的4S店模式面临着盈利水平下滑、保有客户基盘缩水、运营难度增大等复杂问题，所带来的结果是，全国近3万家4S店可能在未来几年内重新洗牌，每年可能以至少10％的比例退出或关闭。

　　在这样的行业大背景下，特斯拉的目标是挑战传统豪华品牌汽车（以BBA为主，甚至覆盖部分中级车品牌市场）。作为集新技术、新模式、新理念于一身的“产业挑战者”和“颠覆式创新者”，特斯拉势必要通过更具差异化的商业模式和更具成本优势的竞争手段，来夺取传统汽车市场的份额。

　　虽然作为车企而言，售后服务收入一定也是特斯拉最主要的核心利润来源。但结合特斯拉目前的首要目标——扩大用户规模、提升市场份额、与传统豪华品牌车企争夺发展空间，在目前阶段，其一定是以优先占领市场和获得更多用户为第一目的。

　　王浩直言，汽车“新四化”对汽车产业的影响是根本性的，将会深刻影响技术研发、生产制造、流通运营、售后服务等各个细分领域。特斯拉作为新能源及智能网联汽车的“颠覆创新者”代表，其对面向未来的服务模式的探索，在一定程度上代表了汽车“新四化”实现后，多数车企的可选路径。其从“制造”转变为“制造＋服务”的商业模式，由过去的“产品”盈利思维转换为目前的“服务”盈利思维，把高度线下的“重服务”模式升级为以线上为主的“轻服务”模式，必将对传统汽车售后服务市场产生深刻影响。未来的10～20年内，目前传统的汽车服务企业如不能同步跟上发展趋势，不能同步实现技术、人才、服务模式的升级，必将在市场中丧失发展优势，乃至出局。

　　而在蔚来汽车相关负责人看来，当前占主流的4S店模式可能会发生改变，会有越来越多的品牌加入直营模式，为消费者提供除车辆试驾、购买以外的更多服务。经销商的盈利模式也将发生改变，打破现有卖车不挣钱，主要靠维修保养的模式。同时，传统的按照周期定时保养车辆的模式会改变，由时间维度向实际需求的维度调整。比如，蔚来会向用户提供专业建议，但选择权交给用户，可按实际需要进行保养，此外还会将空调滤芯的健康度、胎压监测等智能化运营服务融入进来。对于用户来说，他们在选择购买车辆时，价格将更透明化，只需到直营店体验，官网下订单，不再需要到处比价，担心自己享受的优惠力度不够大。

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