继G3与P7后，小鹏在前不久又推出了第3款车型—P5。作为小鹏旗下第2款轿车，在有了P7经验之后，P5的出现也显得更加轻松。相对小鹏P7轿跑定位来说，小鹏P5主打方向是家用。据官方说法，小鹏P5想要的不仅仅是台车，还想成为消费者的智能空间。同时，小鹏P5在上市初就已经获得不错市场反响。据我从相关渠道获得消息，第一批订单就已经接近7000台。对于小鹏P5价格（15.79万-22.39万元），也得到了市场上褒贬不一的评价。本次，我也对小鹏P5进行了一天试驾，来看看它到底给我带来了哪些印象深刻的地方，也看看它是否物有所值。

 

 

对了，忘说了，小鹏P5还是首款搭载激光雷达的量产车，虽然只在550P与600P两款车型上配备，但也把激光雷达车型的价格打到了20万以内，也算业内一大创举了。话不多说，接着聊车。

第一印象，实车比图片更悦目

其实起初小鹏P5发布时，在展台上和图片上，我都认为它不算太好看。也可能是P7当初设计太过惊艳，从而对P5有了过高的期望值。

 

 

不过今天看到实车，虽然依旧比不过P7的设计，但P5给我的感觉比当初第一印象要好了不少，而且我敢打包票说，实车绝对比图中看起来更漂亮。

 

 

前脸家族式贯穿式灯带也有所保留，并且带有流水式效果，在解锁、下车等场景下，还会有类似呼吸灯的效果，似乎在告诉你说，“别看我停在原地，但我也想找找存在感。”小鹏P5前大灯是三边形设计，这在小鹏汽车上是首次出现，灯组内部也有很多元素，具备不错的精致感。

 

 

 

 

小鹏P5上鼎鼎大名的激光雷达，被设计在了前包围两侧，E版和G版车型没有激光雷达，则在两侧设计了其它图案。不过位于前包围两侧的布局，也为激光雷达增加了一定剐蹭几率。而且雷达外侧采用了类似钢化玻璃材质，跑高速时也有被石子崩坏的风险。基于这个情况，我们与工作人员沟通时表明，之前内部有讨论过增加激光雷达保险项目的方案，但最终没有实施。后来我想了想，剐蹭坏了，直接走保险就好，完全不用去考虑那么多。

 

 

车侧两个亮点，整车线条比较流畅算其一，后方类似于溜背设计；熏黑车顶算其二，降低了车辆重心视觉效果，也让它看起来更加运动。双拼色轮圈样式也不难看，但只能说中规中矩，没有眼前一亮的感觉，毕竟在轮圈这方面，很多厂商都已经玩出了花。

 

 

小鹏P5车尾给人的感觉还是简约化，贯穿尾灯与前大灯造型呼应，就连流水式元素也如出一辙。文字元素有中央小鹏的英文标识、左下角小鹏的汉字、右下角P5的身份铭牌。后包围被设计成了亮黑色，也为车辆运动氛围做了些贡献。

“精装修”，电子科技安排满

 

 

相比于外观一些炫酷元素，小鹏P5车内则更加常规一些，但我脑海中浮现的词却是“精装修”。与装修优雅的房子一样，小鹏P5车内也能给我这种感受，而且整体用料也可圈可点。上方搪塑、下方大面积皮质，无论看上去还是摸上去，都能带来一定高级感。

 

 

小鹏P5车内拥有的两大屏幕硬件，全液晶仪表+大尺寸中控屏，分辨率和显示效果都不错，而且亮度可调节范围也都较大，在白天能看清，在夜晚不刺眼，这也要得益于硬件够“硬”。

 

 

小鹏P5的语音助手依旧是“小P”，唤醒速度、识别速度、识别率、词条数量等等这些表现都处在上游水准，在试驾中，我们也进行了1分钟“小P”识别指令比赛，当天最多的是28条，而我们组则达到了24条。小鹏P5车机系统中，常规功能也几乎全部覆盖，但我认为，对于系统来说，小鹏P5车机给我更深印象的，其实是流畅程度。

 

 

现在越来越多车机能OTA升级，所以前期系统没有的功能，其实可以靠后期研发去弥补。但流畅度，却是出厂就几乎已经固定了。小鹏P5车机全程无卡顿，而且触控灵敏，且执行速度快。像地图缩放、移动这些常规车机易卡顿的场景，也一次都没有出现过卡顿。不知道你有没有相同的感觉，一个流畅的车机，甚至能为你畅快心情带来一定影响。而流畅车机的前提，也是刚刚说到的硬件到位。

前排也能有头等座

 

 

说完了“精装修”，不得不提到“家具”，在车上与驾驶员接触最多的不是方向盘和加速踏板，而是座椅。在上车后第一时间，小鹏P5前排座椅就给我带来了很强的好感，软硬度适中，并且对腰部的承托以及两侧支撑，都相当到位，人机工程学还是非常合理的。

 

 

最重要的是，前排头枕两侧也提供了侧向支撑，仿佛坐进了航空座椅，真的很舒服。不过不知道这样舒适的座椅设定，在跑长途时，会不会让你的困意来得更早一些。在非豪华品牌以及20万元价位左右，前排能做到这种舒适程度的不多。

 

 

后排座椅软硬度与前排基本一致，而且很宽大，对腿部承托很到位。再结合上后排中央地台几乎可以忽略不计的凸起，后排三个座位也都能带来不错的乘坐感受。美中不足的是，由于地板下电池的布局，所以后排座椅椅面与地台的高度差，相比传统燃油车还是会短一些。如果是大长腿欧巴，可能会有一定影响，但像我这种标准身高，舒适度还是杠杠的。

把床搬进车，这次真的躺平

 

 

除了几台“沙发”，小鹏P5还有第二个大“家具”——床。不仅仅是把座椅放平的床，而是真正的充气床。让小鹏P5车内秒变睡眠场景也分为几个步骤，1、拆掉前排座椅头枕；2、对小P说打开睡眠模式，前排座椅靠背会自动放倒，并且调整到与后排座椅平行的高度；3、铺好充气床，用车载充气机充满气；4、安装上前后左右共6面玻璃的遮阳板；5、装上床单靠枕等。这样一个属于你的私人睡眠空间就打造完成了，而且还是双人床。

 

 

(全场最帅模特演示)

在试驾现场，几台车也进行了搭建睡眠空间的比赛。我们组不才，勉强得了个冠军。不过即便是最慢的一组，也轻松到5分钟以内。可能很多人会认为睡眠空间华而不实，而我被第一次问到会不会在车里睡觉时，一瞬间想到的答案也是不会。但仔细一想，平日里午休，趴在桌子上一小时半小时，确实也很难受，不如花费不到5分钟，组装上一张床，美美的眯上一小觉，就能带来一下午活力。

除了午休，其实小鹏P5的睡眠空间也能涵盖更多生活使用场景，具体的你自己去想，自己去开发。

“电影院”，天天免费看电影

有了“沙发”和床，就不能没有“电视”，小鹏P5还为你提供了不错的“电视”。一个45寸幕布与极米投影仪，搭配在车内就像一个电影院。如果你睡不着，看一场电影也是个不错的选择。

 

 

相比于液晶电视，投影在对视力的保护上还要更强，即便是儿童观看也完全没问题。不过要说一下，“大床”和“大电视”可不是标配，这两组是一个整个套餐，需要额外购买。不同消费者也可以根据个人需求去选择。虽然你可能用不到，但这样的设计，也不失为生活方式多了一种选择，给车子的功能提供了更多可能性，也能让你真正把座驾能当成自己的第二个家。

冰箱、丹拿、香氛，多一分仪式感

 

 

而家的属性，不仅仅是以上的这些“家具”。小鹏P5还在后排提供了小冰箱，据了解之后还会增加加热等功能，这个经常出现在顶级豪车的配置，在20万级轿车中，可以说是独一份了。试想一下，炎热的夏天，上车后打开一听冰镇可口可乐，就一个字—爽。

 

 

这时看着缓缓升起（解锁开门后会升起）的丹拿音响，听着高品质音乐，感觉生活也多了一次仪式感。等等，好像还差了什么。

 

 

如果把可乐换成香槟，再配上小鹏P5的香氛系统，这就对味了。小鹏P5的香氛盒就在中控屏的下方，能放3种味道，并且更换十分方便。不过要提醒一句，饮酒不要驾车，还是找个代驾吧。

大空间，满载也能很轻松

光自己享受也不成，如果全家出游怎么办？小鹏P5其实也能轻松胜任。虽然定位一台紧凑级轿车，但车身长度已经达到了4808mm，轴距达到了2768mm，再配合上电动机小体积优势，为车内带来了非常不错的空间表现。

 

 

我176cm的身高，前排调整好合适坐姿后，后排腿部还能有接近3拳空间。这样的空间，相比小鹏P7来说也不逞多让了。这也足以看出P5家用的定位了，满员5个人，轻轻松松，谁也不会感觉到累，这才是一家老小都喜欢的车。

舒适风格，动静皆宜

 

 

除了大空间带来的家用属性外，小鹏P5的驾驶风格，也能很明显感觉出是偏舒适的调校风格。悬架比定位轿跑的P7要软，在过一些小震动时，可以把震动过滤到几乎可以忽略的程度，不过这样也带来一点劣势，在高速并线或快速过弯时，它没有P7那么从容，但却也能保持住自身姿态，这就是我们常说的韧性。

 

 

小鹏P5全系都是单电机前驱，没有四驱版，这也能理解，就算推出更贵的四驱版，也不会走量，毕竟想要性能就直接去买定位轿跑的P7四驱版了，小鹏P5就是标准的舒适性家轿。对于一台家用车而言，小鹏P5的单电机也完全足矣，最大功率155千瓦，峰值扭矩310牛·米，参数接近很多2.0T低功率发动机，这也让它能达到7.5秒破百的成绩，加速成绩也能达到同价位2.0T轿车的中上等水平。再结合上电动机特性，低速行驶超车十分轻快，即便上到100km/h，从100km/h-120km/h这个区间，也能带来一定的推背感，动力覆盖了全使用场景，对于大多数人来说，绝对够用。

 

 

小鹏P5也提供了三种驾驶模式，在ECO模式下，加速踏板可以说是十分慵懒了，在多数情况下，都似乎在跟你的脚作对，也是我最不喜欢的模式。ECO模式也仅适用于两个场景，开车佛系的消费者以及车辆电量不足时。标准模式能满足大部分人需求，也是最适合日常使用的模式，这时加速踏板能很轻松了解到你的意图，巡航、超车都完全没问题。至于运动模式，更适合跑山或者极限超车等场景，对于开车风格激进的消费者来说，也能满足你对于驾驶激情的一些小小追求。

 

 

小鹏P5也提供了3种转向力度，轻柔、标准和运动，3种力度在切换时能很明显得感觉出区别，而不是像很多车一样，最重与最轻几乎无差异。对于女生来说，轻柔非常不错；对于男生来说，标准模式会更好一些，保留了一定手感，通勤也不会很累。值得一提的是，小鹏P5在3种模式下的的转向精准度也很不错，几乎没有虚位，这也能提升你每一次并线时的信心。

 

 

在能量回收模式上，小鹏P5也提供了低、中、高，并且有单踏板模式。几种能量回收力度也能感受出区别，低挡位下感受不到拖拽感；中挡位下有一定拖拽感，但不明显；高挡位下拖拽感较为明显，但不会特别影响舒适度。对于电动车的能量回收，我认为聊胜于无这个词汇不适合用在这里，无论是哪一台电动汽车，我都爱使用最低挡位的能量回收。因为最高挡位的能量回收，也就会为你增加不多的续航，但确实用舒适性换来的。可能很多人又会说，我适应适应就好了，但你能适应，乘客可很难适应。所以为了家庭和谐，能量回收还是最低挡为宜。

 

 

还有一点要值得一说，小鹏P5这台车整体的NVH表现也非常不错，这不仅体现在风噪和胎噪的抑制上，就连电动车经常被吐槽的电动机声，也被控制的不错。即便在急加速过程中，电动机声音也不会让你感觉到有扰人的感觉。总的来说，小鹏P5在动态上的感受还是可圈可点的。诠释了舒适风格，又拥有一定激进的资本。

“激光”科技，期待值满满

最后再来说说小鹏P5上最大的亮点，激光雷达。虽然此次试驾车型上已经搭载激光雷达，但却并未开放XPILOT 3.5，我们试驾的车型依旧是XPILOT 2.5，所以也算有些遗憾。

 

 

据内部消息透露，小鹏P5目前订单中，车型占比最大的也是带有激光雷达的版本，相信很多消费者也是想先拥有硬件，之后再做软件升级。并且，小鹏汽车方面还给我们透露，XPILOT 3.5将在年底左右开放，时间也不远了。我也非常期待XPILOT 3.5开放之后，能为我们带来新的惊喜。

写在最后

回到开头的问题，虽然小鹏P5比部分纯电动紧凑级轿车在价格上要稍贵一些，但它车辆设计思路，以及给人的驾驶感受，都能给我带来很强的好感，而且在很多地方也达到了越级表现。当然，最重要的还是小鹏汽车在激光雷达上做出了第一步勇敢的尝试。所以就价格而言，我的建议是可买。不仅如此，小鹏P5给我们带来的不仅仅是一台不错的座驾，也为生活提供了更多场景，想要让它成为车主第二个家，这个想法还是非常不错的。