据不完全统计，2020年我国发生了70多起新能源汽车起火事故，至少涉及25家车企。如何保障电池的安全，尤其是碰撞之后不发生起火等事故引发公众关注。

据央视报道，昨天，中国汽车技术研究中心首次公开了纯电动汽车双侧柱碰试验。

专家介绍，新能源汽车的电池包呈长方形，一般安装在纯电动车辆的底部，也就是在车辆的底盘位置。

之所以对车辆的侧面进行碰撞试验，是因为相对于正面来说，侧面结构更为简单，缓冲和吸能的空间也比较有限，因此碰撞所产生的变形和冲击，也更容易传递给电池包。

该试验就相当于用一个刚性的柱子来“切割”车辆。因此，对车辆的车身结构和电安全都提出了严苛的挑战。

6月6日，红旗品牌旗下首款C+级豪华旗舰纯电SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞试验室内进行了国内首次双侧柱碰公开试验挑战，并取得成功。

据悉，本次试验采用的双侧柱碰形式相比于普通侧柱碰试验难度增大，传统的柱碰试验中，车辆将以32km/h的速度，沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体，以此考察车辆对于驾驶员、乘员和动力电池的保护。

此次的双侧柱碰试验，在此基础上又增加了一次车辆右后方的柱碰，考察车辆在此工况下对于后排副驾驶侧乘员的保护能力。

试验结果显示，车身结构保持完整，门槛、B柱没有失效；碰撞过程中车门没有与车体分离；撞击位置车门的门锁、铰链没有失效。

碰撞后，非碰撞侧车门可顺利打开（车门自动解锁），而被撞侧的车门关闭；撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆；假人头部接触位置为气帘充气区域；座椅和安全带均未发生失效。

电安全表现方面，触电保护性能符合标准；电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求；电解液无泄漏；REESS无位移、无起火、无爆炸。

免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。