小时候，凯迪拉克这四个字似乎是神圣的，加长车身、总统座驾以及洋味儿十足的名字都很“厉害”，在课间跟同学们提“凯迪拉克”，总是比大奔什么的更有意思。正式进入中国后，刀锋般的设计和“敢为天下先”这句广告语都酷极了，凯迪拉克在我这两个阶段的记忆里都足够有份量，以至于现在每每提到这个牌子，还有种淡淡的好感在里面。

　　CT6是国产凯迪拉克的旗舰，它的设计和定位都不乏亮点，可上市后却是“高开低走”，坊间戏称其“7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格”，这并不不好笑，CT6真有那么不堪？恐怕不是。不到三年的时间，CT6就迎来了中期改款，它换上了10AT，样子也更年轻了。这很好理解，面对如日中天的5系、E级，以及来势汹汹的全新A6L，CT6的升级、改款势在必行。

　　看着更年轻

　　弃掉了大面积的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气，大灯的面积减少了，少了些端庄，多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话，现在的它完全配得上30岁的你，它有的只是酷和贵气，而不再是油腻。

　　与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。改款之后它的车长小幅增长，现已达到了5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是一辆大型车的大小了，而且它是正常比例，侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。

　　CT6全系共提供两种规格的轮圈/轮胎，分别是235/50 R18和245/45 R19，两种规格的前后轮完全一样。这辆28T豪华型是28T的中配，18英寸的轮圈的气场并不弱，细密、典雅的造型也符合其性格。

　　尾部的变化有两处：一是尾灯多了一块，现在的面积更大了，造型也与头灯有一定的呼应，但似乎不如老款简洁；二是如今28T车型也都是双边共四出的排气了，比老款单边共两出的样式帅了太多。总体来看，新款CT6的外观进行了小范围的调整，没破坏人们对它的原有印象，更年轻的面孔也会让更多人关注到它，是个成功的“facelift”。

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