三人成虎。

　　三人行必有我师焉。

　　三个臭皮匠，顶个诸葛亮。

　　三个人能成就很多事情，比如从不同的视角去评测一辆车，今天头条三小编就将以完全自我的角度去评测这辆威马EX5，也许能有些许新意。

　　大长腿：

　　我是一名试图用文字淌过朋友们心灵的汽车编辑，喜欢阅读、喜欢汽车，现在开着一辆阿特兹，下一辆车可能是MINI或是某款混动汽车。

　　身为千禧一代，生于汽车初入千家万户的九十年代，长于汽车爆发式增长的二十世纪初，家里也早早地买了私家车，在这样一个环境下长大，我对于燃油车虽然上升不到情怀的高度，但多多少少有些留恋。

　　在很长一段时间内，电动车只是偶尔出现在我的后视镜里，除此之外，鲜有交集。

　　千禧一代的我们又是互联网的原住民，互联网意味着不断探索、勇于创新，永远对新鲜事物保持好奇心。这一点又驱使着我对最具“互联网思维”、最善于编织梦想的造车新势力的产品产生了诸多好奇。

　　爽？

　　“造用户用得起用得爽的高效智能电动车”在威马EX5上市那一日，威马汽车创始人沈晖掷地有声地放出这句话，那么EX5用得究竟爽不爽呢？

　　EX5上有ECO和SPORT两种驾驶模式，动能回收功能有两级可调，也可以选择完全关闭。

　　猛！

　　SPORT模式下的EX5确实很“猛”，加速踏板全开，伴随着陡然上升的电机噪音，这辆EX5被迅速“弹射”出去，响应程度和流畅程度都无可挑剔。但实际上，EX5的破百时间仅为7.9秒，远高于它所营造出的主观加速感。

　　柔！

　　相比于紧张刺激的SPORT模式，ECO模式显然更为实用。同等电量的情况下，ECO模式下的续航里程能比SPORT模式高出约4%左右，更为重要的是，ECO模式无论是起步还是中途再加速都更为平缓，而不至于产生SPORT模式下突然提速产生的晕眩感。

　　在城市驾驶尤其是堵车频繁用到刹车的时候，EX5经常带给我一种“刹不住”的感觉，实际上它的百公里刹停距离仅为37米，绝对的制动力并不孱弱。之所以会有“刹不住”的主观感受，是由于刹车有一定虚位，轻踩刹车并不能输出制动力，只有用力重踩才能将刹车力释放。

　　EX5的辅助驾驶功能只有车道偏离报警、盲区监测以及自动泊车功能。自动泊车的车位识别率较低，识别车位后基本能够顺利停入车位，但是泊车过程中巨大的异响则让人十分忐忑。

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