新能源赛道正让中国品牌重拾“超车”希望。

近两年，月销量稳定过万辆的造车新势力显著增多；自主品牌的价格天花板不断在突破；中国品牌正在将多年来被合资品牌蚕食的份额逐步夺回。

但要说在这一派生机盎然中最大的赢家，那或许不是吉利、长城这些头部自主品牌，更还轮不到尚未盈利的“蔚小理”——在4年销量增长63倍的一汽红旗面前，我们似乎看到了中国品牌向上突破的信心。

这一切都来源于2017年，徐留平入主红旗的当年开启了从资源调配到组织结构的大改革。两周之内，8000多名员工重新竞聘上岗。在这种大刀阔斧的改革中，红旗确实迎来了改变。

2018年，一汽红旗全年总销量3.3万辆，相较于2017年的4702辆迅猛增长。

2019年，红旗年销量再攀新高，突破10万辆大关，同比增长203%，比计划整整提前了一年。

2020年12月25日，红旗品牌宣布2020年的累计销量已经突破20万辆，又提前完成销量目标。

2021年，红旗销量突破30万辆，增速依然不俗，超过了50%，实现了4年销量增长63倍的行业奇迹。

客观上，即便连一张薄纸连续对折8次都是极难完成的事，一个品牌更不可能无限制保持翻倍增长。

从第三方渠道来看，最新数据显示红旗今年1-9月销量211164辆，同比微增5%——不出意外，40万辆对于一汽红旗来说依然是冲击目标。

对于产销一体化的一汽红旗而言，今年受到疫情和供应链危机的影响颇深。2022年3月，国内疫情多点爆发。3月13日，一汽集团宣布包括红旗工厂在内的长春五大整车工厂停产。直到4月17日，五大整车工厂实现全部复工。在此一个多月的时间内，红旗工厂一直处于停工状态。4月复工复产后，一汽红旗提出“大干60天”，把失去的时间抢回来。但过去的时间，失去的市场，很难通过短时间的拼抢夺回来，造成了如今增长斜率的趋缓。

3月以来，红旗品牌推出至少7款全新车型：3月，红旗首款纯电动B级轿车E-QM5上市；4月，红旗首款全尺寸SUV——红旗LS7上市；5月，红旗首款高端定制车型H9+上市；7月，红旗首款B+级智慧豪华轿车全新红旗H5上市，拥有专利技术多达227项；8月，红旗豪华纯电动轿车红旗E-QM5 PLUS上市；9月，红旗首款MPV车型HQ9上市。

可见红旗在努力频繁推出新车，构建完整的产品线，但新车的推出却未对销量做出可观贡献。公开数据显示，红旗HS5和H5两款车型销量就占据红旗总销量的7成以上。剩余的H7、H9、HQ9以及E-QM5、E-HS3、E-HS9等新能源车型销量十分平均，且并不畅销。

在服务方面，从消费者的投诉也可见一斑。以最畅销的红旗H5为例，第三方投诉平台《车质网》上对这款车的投诉集中在“承诺不兑现”上。一名2022年7月参与了2023款红旗H5盲定预售活动的用户，所订购的版本是：智联旗畅版18.98万元，订车3个月还没有提车消息。这名消费者认为，是经销商不作为，不向厂家反馈实际用户需求，导致车辆生产计划紊乱。“在等待过程中本能享受的政府补贴也没有了，车辆还是遥遥无期。” 据悉，这一配置调整和交付推迟主要是受到疫情和芯片影响，这可能也已成为困扰大多数车企的最大风险。

在新能源领域，红旗提出了更加宏大的规划，红旗不仅推出了E-QM5，还推出了红旗H5-PHEV版，后续还有更多PHEV以及纯EV车型推出。按照规划，到2025年，一汽红旗将累计投入28款新产品，电动产品15款，总体销量将超100万辆，其中新能源汽车40万辆，销量占比超过40%。

数据显示，E-QM5今年1-9月累积销量17197辆，平均月销2000辆左右，难言成功。而这，已经是红旗新能源销量最高的车型。剩下的车型中，E-HS9前九个月累积销量仅为3922辆。

过去四年，一汽红旗创造了中国汽车产业乃至全球汽车产业高端品牌发展的奇迹，但是与品牌自身的发展愿景比，仍然有较大提升空间。既然红旗在传播口径中言必谈引领中国品牌向上突破，那在进行品牌经营时就更应该在产品技术上精益求精，服务标准上严于律己，未来规划中掷地有声，展现出真正能够代表“大国重器”的优秀素养。

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