生产端的率先复苏，为中国车市反弹奠定了坚实基础；多项促进汽车消费政策的陆续出台，更为车市提供了广阔的发展空间。

　　6月9日，乘用车市场信息联席会发布数据：5月，国内狭义乘用车产量强劲回升至历史中高位水平，共生产167.1万辆，同比增长6.5%，环比大涨69.5%；1-5月累计产量几乎与同期持平，达到802.0万辆，微降0.3%。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“汽车生产端的快速恢复，主要在于上海、长春等地在政策支持下实现了快速、高效复工复产，从而疏通了整体供应链体系的运转。”而两地的汽车企业更成为生产复苏的“排头兵”，5月，一汽集团乘用车产量环比增长178%，上汽集团增长150%，特斯拉环比增长212%。

　　恢复元气的生产与企业良好的信心和预期，对批发市场的拉动作用显著。5月，狭义乘用车批发量达到159.1万辆，同比小幅下降1.3%，环比增长67.8%；综合1-5月，批发量为798.1万辆，同比下降3.8%，整体表现高于预期。

　　但汽车产业链条是逐级恢复的，上个月还尚未完全传导至市场终端。5月，狭义乘用车销量为135.4万辆，同比下滑16.9%，环比增长29.7%，增势远低于生产和批发端。

　　不过，崔东树认为这是正常现象，“零售增势的停滞，主要是多项促进汽车消费政策才在5月陆续发布，由此导致消费者的观望情绪浓厚。政策落地后的强力带动作用，需要时间来体现。”

　　分具体车系来看，5月，自主品牌依旧表现突出，共售出62万辆，实现同比正增长5%，环比提高29%；其市场份额也提升9.8个百分点，达到46.3%。综合1-5月，自主份额达到46%，同比增长8.6个百分点。其中，比亚迪、吉利、长安和奇瑞等传统品牌在新能源板块表现强势，上汽乘用车、一汽红旗实现环比超过260%的增长。

　　5月，豪华车售出18万辆，同比下降29%，环比增长52%。京沪等主要的豪华车市场，此前出现停滞迹象，目前已经明显改善。主流合资品牌售出56万辆，同比下降28%，环比增长24%。其中，日系品牌份额为20.9%，同比下降2.4个百分点；德系为23%，下降2.2个百分点；美系为6.9%，下降3.7个百分点。

　　聚焦走势独立的新能源市场，5月，新能源乘用车零售36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%；综合1-5月，累计售出171.2万辆，同比增长119.5%，依旧保持翻番的高增长态势。

　　5月，国内新能源乘用车零售渗透率为26.6%，同比提升了15个百分点。其中，自主品牌渗透率为51.8%，豪华品牌为9.2%，主流合资品牌仅有4.0%。

　　同时值得注意的是，5月，插电式混动车型批发量同比增长了184.4%，一定程度上验证了厂商对“插混是传统燃油车客户向电动化转型第一步”的市场预判；5月，纯电动乘用车销售32.4万辆，同比增长96.3%。

　　此外，5月，头部新能源企业表现愈加强劲，共有13家企业的新能源车批发量突破万辆，合计占到总量的80%。具体来看，比亚迪114183辆、上汽通用五菱37313辆、特斯拉中国32165辆、奇瑞汽车21772辆，广汽埃安21056辆，上汽乘用车20693辆，吉利汽车19270辆、长安汽车11922辆、长城汽车11637辆、理想汽车11496辆、哪吒汽车11009辆、小鹏汽车10125辆、零跑汽车10069辆。

　　展望6月，从供给方面来看，随着汽车制造核心枢纽上海的生产、物流整体恢复，全国汽车生产有望全面步入正轨。同时，此前多地暂停营业的4S店也将在6月陆续恢复营业，对销量的拉升作用显著。

　　从消费方面来看，汽车购置税减免政策从6月1日起正式实施，同时叠加国家和各地促消费政策集中发力，汽车零售潜力将得到有效释放。

　　从需求端来看，近期国内居民收入预期和消费信心有望回升，对汽车消费将起到推动作用，尤其A00级和A0级的电动车市场潜力巨大。

　　此外，5月狭义乘用车市场形成了产量高于批发量8万辆、批发量多于零售量23.7万辆的推动式产销走势。经销商库存由此恢复至中高位，在汽车消费促进政策的刺激下，库存有望在6月转化为零售增量。

　　综合来看，乘联会预计6月产销同比可实现10%以上增长，上半年“火爆收官”的局面可期。（中国经济网记者 郭跃）

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