中国汽车行业正处于重要关头。汽车是制造业的龙头之一，汽车行业的产销量增长重回正常轨道，对今年国内制造业的发展至关重要。

　　正是在这样的大前提下，5月31日，财政部、税务总局进一步明确，2022年6月1日至2022年12月31日，购买单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　购置税减免，受益最大的显然是燃油车，新能源汽车本来就享有免征购置税的红利。尽管新能源汽车渗透率在迅速攀升，但占据车市八成左右市场份额的仍然是燃油车。刺激燃油车消费，对于消费额的提升作用立竿见影。

　　这是有先例的，还不止一次。2009年，为刺激消费，应对全球金融危机，我国当年采取的其中一招也正是汽车购置税减免政策。在当年，国内汽车销量就超过1300万辆，同比增幅达接近50%，创下历史新高。正是在2009年，中国超越美国，成为全球最大汽车市场，并一直蝉联至今。

　　2015年，国家再次推出汽车购置税减免政策。在接下来的2016年，汽车销量增幅超过13%，达到2800万辆。

　　购置税对于汽车销量带动明显，主要原因有二。一是优惠力度大，以一辆15万元的汽车为例，购置税是1.5万元，如果购置税减半，就等于直接现金优惠7500元。按照前两次购置税减免政策的经验，许多车企和经销商还会承担另外50%购置税——即相当于整车价格几乎打了9折。

　　二是符合减免条件车型多，减免条件比较宽松。此前的两次减免都是针对1.6L及以下车型。而此次减免范围更扩大到2.0L及以下车型。绝大部分中高级轿车、中大型SUV和入门级豪华车都可能享受此次政策红利，消费者的增购和换购需求都被已经被考虑在内了。

　　供求形势将促使车价回归合理

　　当然，不能排除杂音出现的可能性。近日，有部分车友反映，端午假期期间，自己在看的车的优惠与此前不一样：相比5月，有所缩水，即便购置税减免，最终购车落地价并没有少多少。也就是说，这边厢，国家减免了购置税，那边厢，经销商就把价格抬上去，不仅“蚕食”了购置税减免额度，与消费者一起“共享”购置税减征的红利。

　　虽说经销商确定汽车卖价，是自主的市场行为，难说违法，但这样的行为既不厚道，也不合理，更不明智：从大的说，是抵消了政策的正面作用；从小的说，也消磨了车企自家的形象。

　　目前来看，这还是个别现象。同时也可以预见，随着供应链的打通，国内主流车企正开足马力补产，以求追回产能。有专家预测，今年6月和7月，国内汽车产量有望实现同比和环比双双上涨。再加上，国内车市一直是充分竞争的市场，供求形势自然会让汽车价格回到该有的位置上。趁势加价的车企相信不会得到市场认可。

　　对于消费者来说，如果感觉不划算，大可以不要急，再等等。

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