12月13日消息，据知情人士爆料，小米开启了双线造车模式，其控股公司智米科技正在筹备造车的相应事宜。同时有消息称，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。

然而根据企查查显示，智米科技并非一家可以“造车”的企业。甚至与之相背离的是，智米科技作为小米生态链中的一员，是一家智能家用环境电器研发制造商，主要产品包括智米直流变频落地扇、智米除菌加湿器、米家PM2.5检测仪、米家空气净化器Pro等……

显而易见，就智米科技的现状而言，其“造车”能力并不能让广大的消费者信服。但是如果与小米汽车的进程联系在一起，可能就需要另当别论了。

就在刚刚过去的11月底，北京经济技术开发区管委会与小米科技举行了“小米汽车项目”的签约仪式。相关签约的落定，不仅正式宣告了小米汽车正式落户北京经开区的事实，更是透露出另外一个重要信息：小米会在北京建设30万辆产能的整车工厂。

而另一方面，雷军可是亲口许下了小米汽车“2024年上半年正式量产”的承诺，如果按照正常的造车进度计算，2023年之前就需要出现样车，2022年就应该有所成绩，当面对已经步入12月中旬的现在，小米是否也需要“赛马”机制催熟一下汽车业务的快速成型呢？

而按照网上的消息，智米科技的造车业务与小米汽车保持独立，所以并未看到小米行政体系对智米科技的明显支持。而且已经有汽车设计公司在与智米科技接洽，进而对接整车的设计工作；另外，智米科技的造车方向也是乘用车，首款车为SUV。

“煞有其事”的消息，仿佛正描绘出一幅小米双线造车的光景。但回过头来思考，如果“造车”双线进行，小米的造车工厂虽然有可能会得到共用，但技术团队、整车调性、细分市场、零部件供应链等，可都是需要重新花费人力、物力从头开始搭建的。小米会有这么大的工夫，做两套东西吗？

从市面上看，小米汽车虽然已经作为小米独立的业务立足在人们面前，但移动端的手机业依旧会在未来很长的一段时间内充当小米前行的“动力”。然而，虽然华为手机业务因为某些原因陷入了困境，但独立出来的荣耀业务却是正与小米手机形成直接的竞争，更何况OV也在一旁虎视眈眈。

我们当然期待看到小米汽车正常推进，并且横空出世的那一刻。但期望并不代表着小米汽车就能一直万事大吉的走下来，而且早些时候，王传福对雷总“小心耗时耗钱又耗力”的劝慰，也并非完全没有道理。

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