“越是在挑战之中，越要加强自主创新。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉证券时报记者，汽车产业的创新转型，是一个长期的命题，对于企业而言，即便是在疫情的冲击之下，也不能对核心技术的研发和探索有所动摇。

　　证券时报记者梳理了8家上市车企在2020年的研发投入情况，上汽集团、比亚迪、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、一汽解放、江淮汽车、宇通客车在报告期内的研发投入分别为149.67亿元、85.6亿元、51.25亿元、51.5亿元、48亿元、28.64亿元、18.09亿元和15.52亿元。

　　其中，上汽集团、比亚迪、长城汽车、广汽集团、江淮汽车的研发投入较去年同期均有所增长，长城汽车的研发投入更是由2019年的42.48亿元增至51.50亿元，同比大涨21.23%。

　 研发投入占比方面，上述8家车企的研发投入占营业收入的比例基本浮动在2%~4%之间。其中，广汽集团、宇通客车、吉利汽车的研发投入占营业收入比例较高，分别为8.17%、7.15%和5.21%。

　相关研究显示，大众、通用、宝马、奔驰、奥迪、本田等跨国车企的研发投入占比通常在4%~6%之间，其中也有部分车企的研发投入占比超过了8%。

　　“在研发投入上，中国车企已经渐渐与跨国车企趋于同一水平。”有业内人士判断，未来中国车企在研发上的投入或将赶超跨国车企。

　　实际上，目前，已有部分新造车企业的研发投入占比超过了跨国公司。蔚来汽车2020年财报显示，公司年度研发投入24.87亿元，占全年营业收入的15%。同样，理想汽车、小鹏汽车在研发投入上也一直是不惜重金，2020年研发投入分别为10.99亿元和17.25亿元，占营业收入的比重为11.62%和29.52%。

　　广汽集团总经理冯兴亚告诉证券时报记者，目前中国车企对于自主研发尤为重视，在不断地加大研发投入，其核心就是要发力新能源与智能网联。

　　在他看来，在汽车“新四化”的大趋势下，车企对于新技术的投入会越来越多，相应的研发投入也会随之增长。

　　日前，蔚来汽车创始人、董事长李斌就明确表示，计划在2021年实现研发投入的翻番，预计投入50亿元。

　　长城汽车也在其2020年年报中提及，将再度加大在智能化、新能源等先进技术领域的研发投入。

　　不过，证券时报记者注意到，目前部分车企的研发投入资本化比重普遍较高，例如广汽集团和长城汽车在2020年的研发投入资本化比重分别为82.67%和55.82%。

　　招商证券指出，将大部分研发投入直接进行资本化是可以在一定程度上减少研发投入费用对于当期损益的冲击，但多数研发项目的变现都是存在不确定的，对研发投入进行资本化还是费用化，要充分考虑研发成果的实际情况。

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