2023年的智能电动汽车行情如何？特斯拉给出了自己的答案。

该公司最新预测显示，今年的全球交付量将增长37%，大大低于此前预计的每年近50%的增长。特斯拉公司在去年第四季度的致股东信中表示，50%的增长率仍然是其长期目标，但各种因素将逐年影响这一数字。

“在某些年份，我们可能增长更快，而在某些年份，我们可能增长更慢，这取决于一系列因素。”该公司预计，今年全球销量约为180万辆，而去年为131万辆。此外，该公司去年第四季度的运营利润率为25.9%，为两年来的最低水平。

近年来，特斯拉的表现优于整个行业，销量和利润都创下了新高，比竞争对手更好地抵御了疫情和全球供应链问题带来的负面影响。但该公司近期在全球范围内大幅降价，标志着以牺牲利润率为代价来刺激增长，突显出需求的疲软。

特斯拉开启了一场电动汽车革命，但当下面临的一系列挑战，仍较为棘手。

自2021年11月特斯拉公司股价达到峰值以来，公司首席执行官埃隆·马斯克已经出售了价值超过390亿美元的股票。就在上个月，马斯克表示，“市场的不稳定”改变了整个行业的前景，公司可能会降低定价以维持销量增长，这将导致利润下降。

去年，美国和中国的销量占特斯拉全球总销量的75%左右，其中，中国市场对于特斯拉的压力最大，尤其是比亚迪等数家中国自主品牌不断加大新能源尤其是纯电动车型的资源倾斜。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月特斯拉在中国市场（不含进出口）的交付量占比（全部纯电动车）已经从上年的13.53%下滑至11.57%。

数据显示，2022年1-11月中国市场（不含进出口）纯电动乘用车平均交付价格为16.12万元，相比上年同期下滑约4500元。此外，2022年1-11月特斯拉在中国交付（不含进出口）39.99万辆，同比仅增长58.88%；而同期中国市场全部纯电动车交付同比增长74.43%。

显然，特斯拉没有跑赢市场。

一些海外机构分析师指出，与前几年相比，特斯拉现在面临着更多的竞争、更加多元化的消费需求。“许多投资者低估了特斯拉面临的需求挑战的严重性。”

而在高工智能汽车研究院看来，进入2023年，整个新能源汽车市场竞争将变得更加激烈。过去几年，几乎所有一线传统汽车制造商都在加大力度提升新能源车的市场战略地位，尤其在续航里程、硬件配置以及智能化功能和软件能力方面，与特斯拉的差距也在不断缩小。

一方面，特斯拉早期标配的L2级辅助驾驶系统（Autopilot），已经成为市场主流。这意味着，在车型智能化的竞争层面，特斯拉的先发优势已经逐渐消退。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载L2级（含L2+）辅助驾驶交付上险为503.65万辆，同比上年同期增长63.88%，前装搭载率为28.85%。

另一方面，特斯拉提供选装的EAP，也就是通常所说的NOA（L2+），在中国市场同样已经进入标配的高增长周期。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月中国市场乘用车前装标配搭载NOA交付达到18.38万辆，同比增长91.86%；

同时，NOA搭载的车型配置价格还在不断下滑。包括第三代荣威、博越L等车型，正在把NOA的配置拉至15万元价格区间。而与以往几年不同的是，市面上具备NOA解决方案量产能力的第三方供应商数量也在不断增加。

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