车型百公里油耗要求加严12%至16%不等。2022年6月17日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽标委开展了《重型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准的修订，目前其已形成征求意见稿。

●  油耗限值加严了12%至16%不等 新标准预计2024年7月1日实施

《重型商用车辆燃料消耗量限值》规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，是强制性国家标准。

新标准涵盖的车型范围：

新标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量大于3500kg的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。标准不适用于专用作业汽车。

新标准实施时间：

对于新申请型式批准的车型，自2024年7月1日起实施；对于已获得型式批准的车型，自2026年7月1日起实施。如果标准发布时间较晚，实施时间可能推迟半年左右。

新标准的具体油耗限制要求：

●  为什么新标准油耗限值加严了12%至16%

从数值上来看，本标准（第四阶段）车型燃料消耗量限值力度较上一版本（第三阶段）加严了12%至16%不等。

为什么会选择这个油耗数值呢？主要是为了实现2025年我国商用车油耗达到国际领先水平目标。这也是在“双碳”背景下，国家的必然选择。

重型商用车油耗标准起草组将我国和欧盟、美国、日本的法规加严力度进行了梳理，认为到2025年，我国第三阶段货车/客车油耗与2025年国外先进水平差距保守估计在15%左右，半挂牵引车油耗差距较大在20%左右。为了达到既定目标，提出了第四阶段限值需要较第三阶段限值加严15%左右的结论。

●  新标准将促使行业技术进步 未来重型商用车动力将多元化发展

《重型商用车辆燃料消耗量限值》是强制性国家标准，所有相关车型必须满足油耗限值标准，这也进一步倒逼了整个行业研发降低油耗的各类新技术。

目前国内整车、发动机及变速器企业均加大了对动力总成节能潜力的挖掘。比如，国内柴油机头部企业都在发力发动机热效率提升，2022年1月8日，潍柴动力就在济南发布了本体热效率51.09%柴油机。

另一方面，油耗标准持续加严加上双碳排放政策的压力，也将促使重型商用车动力系统多元化。比如天然气重卡、甲醇重卡、纯电动重卡、燃料电池重卡、氢能源重卡等产品，现在都处于大力研发和推广阶段。

●  编后语

新的标准降低油耗和排放的同时，也会产生一些其他影响，比如技术升级会导致购置车辆成本的提高。一些节能降碳技术竞争力落后的企业可能面临淘汰出局险境。所以说未来几年对于国内的商用车企业的挑战是非常大的。（文/钟丹军）

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