十万元内的家用mpv车型一直是宝骏品牌车型销量的重要因素之一，宝骏730让宝骏品牌成功的在市场中立足。但这么多年过去了，消费人群对家用mpv早已有了更高、更多样化的需求，宝骏需要一款全新的车型来巩固自己在10万级mpv的地位，脱胎于宝骏r平台的rm-5应运而生。

　　日新月异的环境和变革的宝骏品牌

　　宝骏品牌的诞生就是五菱向上走和大力发展乘用车的真实写照，但不可否认，它最初的产品更偏向商用。宝骏汽车从2015年开始从mpv到suv产品的布局，从效果上看表现不错，当时的紧凑型suv宝骏560甚至达到了月销量超过30000台的好成绩。mpv领域则是我们大家熟悉的宝骏730，由于价格便宜，很快便侵占了三四线城市的商用车市场。

　　时间飞快，到了2018年，整个汽车市场开始变化，随着智能化、网联化以及新能源技术的发展，一个品牌想要在日新月异的环境下生存下去，需要的变革和智慧。所以我们看到了各大汽车品牌对suv市场的布局、看到了破釜沉舟的选择新能源路线亦或是进行自动驾驶的研究。

　　r平台扩大了动力系统延展性，能够搭载从传统动力、混合动力以及纯电动等多种动力系统。传统动力系统方面，r平台车型将会搭载全新的1.5t/2.0t发动机，与发动机相匹配的为cvt无级变速箱/dct双离合变速箱。

　　宝骏rm-5就是r平台的首台mpv产品。这台车共推出5座/6座/7座共12款车型，其指导价格为8.68-12.08万元。对于宝骏来说，这台车就是其巩固10万级mpv市场地位的新法宝，之前我们同事已经对这台车进行了试驾和简单的体验，这次我们换个角度，从底盘方面聊聊这台车的不同面。

　　前悬架：中规中矩的麦弗逊悬架

　　在目前的乘用车汽车市场中，前悬架采用麦弗逊形式是一个性价比和舒适性都可以双赢的选择，因此无论轿车或者suv亦或是mpv车型都会考虑这种悬架类型。对于价格区间在10万元上下的宝骏rm-5来说也不例外，标准的悬架类型可以带来方便的零件通用性，以此分担研发平台的成本问题。

　　从悬架结构上看，宝骏rm-5和宝骏730有一定相似性，总体表现中规中矩，而副车架采用了h形式，在轻量化方面会更好。

　　后悬架：扭转梁式后悬架可以带来更好的空间布置

　　说起扭转梁后悬架，很多消费者其实都会戴上有色眼镜，认为结构简单的扭力梁非独立悬架没有多连杆高级，但实际上扭力梁本身的结构、形状甚至材质都会对车辆悬架的表现造成影响，扭转梁悬架看似简单其实有点“大巧若拙”的味道，驾驶感受受调校影响很大。另一方面，扭转梁悬架结构简单，同时占用空间小，这对一台7座mpv至关重要。

　　从后悬架上看，宝骏rm-5的设计和宝骏730依然有较强的传承性，都是采用了扭力梁式非独立悬架，因为使用圈数较少的减振弹簧，因此设计了较长的限位橡胶，同时采用弹簧、减振器分离式设计，以此加强对滤振能力的提升。

　　车底还有哪些其他的亮点？

　　总的来看，宝骏rm-5的底盘在平整性上表现不错，对空气动力方面有一定的促进作用，同时在细节上也比较有特点。

　　编辑点评：经过对宝骏rm-5的底盘实拍，我们可以看出这台车和宝骏730的一些相似和不同的地方。从悬架形式上说，两台车基本类似，受控于成本，以及10万级mpv主流配置，前麦弗逊后扭力梁其实无可厚非；而在细节方面，显然宝骏进行了升级，尤其在空气动力方面以及底盘防护方面都有提高。而从我们同事简单的试驾体验来看，从驾驶质感上看总体偏向舒适，激烈驾驶会有一定程度侧倾，总体表现十分居家，实际上也切合了车型定位，因此从新产品角度看，这台车是合格的，那么最终销量究竟如何？

免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。