12月19日，作为日本汽车工业协会的会长，丰田汽车董事长丰田章男在该协会年终新闻发布会上直言电动车已经被过度炒作，认为倡导者没有考虑到发电过程中所产生的的碳排放以及向电动车输电的成本。
今年12月初，据日媒报道，日本经济产业省已朝着2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车的方向启动调整，即在10年后，日本的新车销售将全部转变为混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等电动车型。日本认为，此举有助于大量削减汽车的二氧化碳排放量，以完成到2050年实现温室气体零排放的政府目标。

丰田章男指出，日本作为主要靠煤和天然气发电的国家，如果都使用电动车，夏季的用电负荷将会大大超出现有总量。基于此，丰田章男认为，电动车对环境帮助不大，甚至污染比燃油车更严重。另外他还警告说，“电动车革命”还将导致此前的很多投资付诸东流、当前商业模式走向崩溃，并带来大范围的失业。

事实上，在新能源汽车上，丰田的销量并不差。据统计，丰田电动车全球累计销量突破第一个100万辆用了10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。截至今年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球累计销量突破1600万辆。从整体销量来看，丰田也依然稳健。2020年10月，丰田全球销量为84.7万辆，同比增长8.3％；全球产量为84.5万辆，同比增长9％，产销连续实现正增长。

不过，与销量和市场规模形成强烈反差的是，拥有83年历史的丰田市值为2121.71亿美元，而讥讽丰田的小鹏汽车刚成立6年，今年8月在美国上市后目前市值已高达371.02亿美元。

日本并非第一个宣布禁燃的国家，在此之前，为了减少大气污染，实现碳中和，法国、挪威、荷兰等十几个国家均已宣布不久的未来禁售燃油车，中国虽未出台明确的禁燃时间表，但在油耗限值和“双积分”压力下，新能源汽车也已成为发展方向。但从全球来看，电动汽车是新能源汽车发展的方向之一，目前并没有确定哪种动力形式的汽车才是未来的主流——这将取决于市场的选择。

丰田章男也并不是第一个对电动车是否环保提出质疑的人。在此前的多轮争论中，最大的争议点是，虽然电动车在使用过程中是零排放的，但从其整个生命周期来看并非完全清洁，因为电动车以电力为动力源，如在中国，目前电力主要来自煤炭为主的火力发电，会产生烟尘、硫化物，以及较高的碳排放，加上电池制造过程以及报废对环境造成的污染，因此，持有“电动车其实并不真正环保”观点的人并不在少数。

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