2021年12月2日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式问世。AITO是什么品牌？AITO作为新品牌又凭借什么从已然众多的新能源自主品牌中脱颖而出？华为给AITO带来了什么？也许不少人会是一脸问号。

最近几年，由于国际形势的变化，华为的发展遇到不小的挑战。在普通民众心中华为可能仅仅是手机研发的制造商，其实大家不知道的是做为在ICT领域有着强大研发能力的企业，华为早已不满足于通信技术领域的一枝独秀，而是早早布局跨行业覆盖，并伴随着近些年“新四化”、“新基建”的背景，围绕信息、融合、创新基础设施的顶层设计不断加强5G、人工智能、新能源等基础设施，进一步强化底层支撑的同时在新能源汽车领域逐步展露出了明确的思路和规划。华为虽然不造车，但是在智能座舱、智能电动和下一代用户体验功能方面华为都能够成为独当一面的解决方案提供商。

HarmonyOS – 新一代智能终端操作系统上车

在12月2日AITO的品牌发布会上，华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO旗下的第一款车型将首次搭载华为最新的HarmonyOS智能座舱，将给用户带来极致体验。”

HarmonyOS发布于2019年，其目标是将人、设备和场景联系起来，基于用户使用场景的各个触点通过智能终端连接并提供全场景的智慧化服务。AITO即将推出的新车型将是首个搭载HarmonyOS智能座舱的车型。

HarmonyOS智能座舱从软件、硬件和生态三个维度打造，具有交互简单、天生流畅、纯净安全的特点，其中硬件平台搭载华为车载智慧屏以及HUAWEI SOUND车载音响系统等，软件平台具有HarmonyOS车机操作系统以及HMS车域增量开发能力，生态上则通过软硬件开放能力，降低开发难度，吸引丰富的开发者加入，实现全场景协同。

业内的普遍共识是，操作系统是智能汽车的核心，更是智慧座舱的灵魂，国内很少有企业采取自研形式深入开发操作系统，华为是其中之一。相信最新的HarmonyOS智能座舱将为AITO新车型的功能升级和服务用户场景化需求带来更多的可能。 AITO新车型也许不应该被简单视为一辆新能源汽车，一个智能化移动空间可能是更适合的定义。

华为DriveONE全栈动力域解决方案 – 硬件高度融合需求下的三电系统

为了实现车辆运行效率的最大化，当下各个车企均在三电设备及管理系统层面下足了功夫，从原有的三合一系统，到六合一系统，甚至七合一系统，其目的都是在于更加充分的利用空间、降低重量，同时提升整个动力系统的运行效率。由于体积变小，高集成化电驱动系统的应用范围会大幅度提升，可以轻松地部署到更多车型上，实现更大规模的批量生产，降低零件的采购和制造成本。华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统。这套系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

DriveONE多合一智能油冷系统

这套系统有如下几个特点：

1. 结构及布置简单： 体积减小20%，重量减轻15%，由此可以提升多车型的适应性，在不同的空间布局下，简单适配，减少开发量，减少适配零部件，布置更加容易；

2. 统一的智能化升级：通过华为自研的AUTOSAR开发平台，实现功能按需拓展：OTA快速升级整车软件及部件功率提升、更多驾驶模式更新、NVH持续优化等；

3. AI云智-监控及智能进化： 动力系统将具备自学习，自迭代，自进化的能力。例如:1)主动安全预警，电池热失控故障可提前1周被识别并得到有效规避; 2)动力系统的产品质量将会是全生命周期可视、可控、可预警; 3)人工智能会让动力系统的寿命可预测，提前规避影响寿命的场景和工况，达到寿命延长的目的; 4)从现在的按公里数和时间的保养方式，变成免保养、按需保养的方式，提升客户满意度。

4. 卓越体验： 通过高效电驱动系统和高精度BMS系统紧密配合，可以提升累计7%+里程。与此同时，该系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。而专门开发的抖动抑制技术可以降低车辆在起步、急加速或急减速下的抖动，带来更舒适的驾乘体验。

5. 更强动力：最高可配置前驱220kW，峰值扭矩3000Nm，后驱配置270kW，峰值扭矩3900Nm的动力总成，整合百公里加速可达4秒。

这套三电系统是基于华为在ICT领域30余年电力电子的技术积累，以及在5G、大数据、云计算、人工智能等数字化技术方面的优势，融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全，及三电故障预测等领域。相信未来这套系统将会在AITO推出的车型上发挥出巨大的潜力。

你相信“光”吗 – AR-HUD及智能车载光解决方案

说到跨领域技术和产业融合的能力，华为在这个方面自然当仁不让。在空间光学、自由曲面镜、光学显示等方面的技术华为有着成熟的技术储备。在通信光交叉领域，华为首创的全光背板和ODP（Optical Display Processor）技术实现了对光波长的精细控制和智能调度。而华为则将这个能力带入了智能汽车领域。

AR-HUD在智能汽车上也处于应用初期的阶段，传统HUD所带来的各种清晰度问题和应用不适感急需一个解决方案。华为ODP技术带来的是在微米级尺寸内，对像素点更精细的显示控制，通过对畸变的校正、空间矩阵转换等光学算法，实现了AR-HUD的高质量成像。

应用了华为AR-HUD的前风挡玻璃将不再是传统意义上用作物理隔绝之用。导航、娱乐、影音等功能将逐步会被引入，将成为智能座舱交互上最重要的落地方式之一。

华为AR-HUD

而根据华为《智能汽车解决方案2030》报告的介绍：

1. 华为对于车载光应用的未来畅想，显示类的场景是：“光耀万物”构建全景化、沉浸式的全息视界，带给人类一个拥有极致视觉体验的光世界。而车载光应用还有两个方向突破，一个是光感万物，一个是光联万物。

2. “光感万物”将通过对于红外光感知、热光感知和图像光感知等技术实现精确环境建模，实现“见所未见”。在夜晚、雨雪和雾天等能见度极低的环境下，通过对周边环境的模拟和还原精准提示给驾驶者，降低驾驶者的视觉障碍，从而提升驾驶安全性。

3. “光联万物”将全面实现车内用户与信息更直接交互，是基于光网络的强大通信联接能力，为汽车的智能化、网联化铺好信息的高速公路，赋予汽车全新的交互通道，保障行车安全，建立情感连接。甚至未来前风挡玻璃、侧窗、甚至天幕都可以成为显示信息的屏幕。时下最热的元宇宙虚拟空间也许会因为华为AR-HUD而优先落地在车内，成为又一个流量新入口也不好说。

华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”

这样智能化的AITO你会喜欢，会愿意尝试吗？也许这是当AITO量产车面世时很多人会问自己的问题。当然也许更多人会说“我们体验的不仅是一辆车，而是科技带来的新鲜感受。”技术进步不再是冰冷的数据和用户无感的“隐形”之物，而将逐步演化成生活场景下可以亲历甚至触摸到的“有趣”体验。相信华为将继续赋能汽车行业，将更多黑科技带到智能汽车上，带来更多有趣的新体验。

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