据《底特律新闻》报道，高田表示不考虑破产作为减轻负债的方法，仍旧寻求外部财务支持，并且同意后者具有控股权。

　　熟知高田内部重组事件的匿名人士称，投资银行Lazard作为高田的财务顾问，将与汽车制造商以及财务企业展开洽谈，以在今年秋季前找到收购人。高田计划，仍然保持在东京证券交易所的上市状态，保有安全带、安全气囊及方向盘等核心业务，但会出售其非核心业务。该公司发言人Akiko Watanabe拒绝对此消息置评。

　　高田股东期望在解决汽车制造商的索赔后仍然能够获得收益。在高田安全气囊召回中，美国在收到13起全球伤亡报告后将召回涉及车辆扩大到4,000辆，车企目前已经承担了绝大部分召回修复费用。

　　瑞穗金融集团(Mizuho Financial Group)东京固定收益部门信贷分析师Taketoshi Tsuchiya指出，“如果高田申请破产，没有人能从中取得好处。车企不能说因为高田申请破产了，不能完成召回。他们必须继续自付费用，继续召回。”

　　如果外部财务支持人向高田注入资金，Takada家族将被减持股权。知情人士称，高田计划今年重组管理层，将选任新总裁接任Shigehisa Takada。投资者联盟也是高田从中筹集资金的收购人。

　　高田已与多家潜在收购人进行了初期谈判，但尚未有人出价。此外，该公司正与本田等客户商谈需承担多大比例的召回费用。2015年，高田股价下滑了68%，市值缩减至364亿日元（3.27亿美元），仅为其2007年高峰期时的十分之一。

　　在完成替换缺陷安全气囊目标前，高田将随时根据情况重组公司内部结构。日本上周要求高田再召回700万车辆修复安全气囊，将该国相关召回数量扩大至1,960万辆。

　　日本野村控股公司(NomuraHoldings)一位分析师表示，“高田不考虑破产的消息对其债券持有人来说是非常积极的消息。目前的问题是高田和车企怎样分摊安全气囊召回的费用。如果该公司必须承担大部分费用，将很难保证资金足够充足。”

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