福克斯RS搭载发动机的峰值扭矩为440牛米，超增压模式下可以达到470牛米，维持时间15秒。驾驶者只要完全踩下加速踏板，节气门完全打开，瞬间就能够收获额外的30牛米动力。排气系统尽可能地保留发动机的原始声音效果，在车型平顺性、动力输出和噪声管控标准之间达到最优平衡。运动性跑车巨大的轰鸣声是一项非常重要的评定因素，但是不能超过法律所规定的标准值。为了达到各种性能之间的完美均衡，福克斯RS进行了三项看似矛盾的重新设计，具体包括：发动机气缸偶然熄火、燃料不充分燃烧和舍弃部分碳氢化合物。

　　全新福克斯RS使用了GKN Twinster双离合动力传统系统，而不是Haldex全时四轮驱动系统。福特和GKN紧密合作研发的系统能够前后轴独立应用扭矩，使得车辆动态扭矩分配遍布整个速度范围。GKN系统通过Twinster双离合器把动力传输装置和后轴驱动模块整合到一起，动力可以独立传送到前轮和后轮；另外Twinster双离合模块驱动下，后轴运行速度超过前轴。后轴具有2%的超速旋转，从根本上改变了车辆驾乘感受和操控方式。无论赛道、冰面，还是正常道路工况，福克斯RS的表现都非常出色。

　　在转弯过程中，Twinster双离合器让车辆转向更加犀利，对驾驶者控制方向盘的响应更加直接。在福克斯赛道工况漂移模式下，全时四轮驱动系统向后轴传输更强劲的扭力，确保RS可以更轻松地控制漂移过弯。专用电子控制单元（ECU）管理调控着液压阀和电磁阀元件，持续不断地改变每个离合器单元的压力，实现扭力向各个车轮的合理分配。软件系统每秒钟更新100次液压阀参数设置，提供快速、准确地扭矩控制，离合器在完全脱离和完全闭合之间实时变动位置，以保证最优的行车表现。

　　GKN系统辅助下，车辆转弯时不会出现绝大多数全时四轮驱动系统的转向不足状况，能够以更快的速度通过弯角。典型四驱系统有70%的动力传递到后轴，不过GKN系统的数值是根据工况变化的。后轴超速转动意味着车辆后部一直在努力追赶车辆前部，给车辆带来一种动力十足的感觉，但是前端要始终承受来自尾部的受迫压力。

　　福特和GKN合作两年研发适用于福克斯RS的全时四轮驱动系统，成功发掘一种补偿式解决方案，处理车辆前端受压和前后轴系统动力不同的问题。工程师们花费了大量时间来校验每一种可能的行车工况，目的在于得到预期的响应。测试包括一些极端情况，例如超过95%的扭力都输送到RS的后轴。

　　福克斯RS应用了快速起步控制系统，其他底盘技术包括：制动冷却系统，利用倒置扇叶加速空气流动；特制的阻尼器、弹簧和副车架总成；专用米其林轮胎。车身额外增加了硬化材料，来提高抗扭刚度。福克斯RS的所有改进提升都是基于福特全球化战略，其很可能成为福特全球化理念的最典型产品，美国市场和欧洲市场销售车型的不同之处微乎其微。

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