聪哥：有些网友在评论中提到我们不同的文章对同一个事物的评价，有时候看起来似乎有出入，尤其是对双离合变速箱的评价。今天我们先来谈谈双离合变速箱，看看能不能给有疑惑的网友排一个双离合变速箱的座次。
稀饭：有一个问题就是，各大厂家对双离合变速箱的程序更新非常频繁，隔几个月就调一次，而且很可能前后表现差别还很大，所以跨时间是很难比较的。
聪哥：这个事我们分两个层面来讨论。一个就是按照时间发展的角度，从我们接触过的车型来看，确实存在这种情况，同一套动力总成，在不同车型上的表现会很不一样。
稀饭：同一个车型都会变……
阿山：对啊，传祺GS4最明显了，迈锐宝XL相比之前的威朗也好了很多。
聪哥：另外一个角度，就是按品牌来讨论一下各家的双离合变速箱。当然，我们今天所探讨是试车层面的感受，也就是说主要针对主观的驾驶平顺性。
合资品牌双离合哪家好？
聪哥：那我们首先从大的层面，也就是就是按照品牌来讲，大家觉得排名是怎样的？
O+：大众、本田、现代喽。
聪哥：就驾驶层面的体验来说，大众排名第一，大家应该是没有异议的？
阿山：是，但是大众的双离合和奥迪的好像差别很大，奥迪的双离合开起来像CVT。
庆哥：那保时捷的PDK更好啰……
阿卓：法拉利的双离合也不错喔……
聪哥：确实，豪华品牌普遍做得比较好，比较统一。
阿卓：豪华品牌的双离合，如果有破绽的话，它是不会用的。
聪哥：那除开豪华品牌，在普通品牌里面，我觉得本田的那套双离合也比较平顺。
阿棠：但本田好像只有思铂睿做的好，飞度上的就不行。
聪哥：对，飞度的双离合用的是LUK的，在日本是被召回了，也是因为离合器总成。
稀饭：本田采购的不行。
阿棠：不过也没事，它采购的那一套在国内是买不到的。
阿卓：说白了，就是本田自己的带液力变矩器的那套好，它做干式的也不行。
聪哥：大众和本田之后呢？
阿棠：现代起亚吧。
O+：就平顺性，勉强也可以算是第一梯队。
聪哥：我们讲双离合的纵向比较，像大众和本田的平顺性，我觉得已经很接近那些做得好的AT了。
稀饭：我觉得长城H6 COUPE的那套也很好，基本上开不出什么破绽。
阿棠：长城的不是从格特拉克采购的么？
阿山：但H7又差很多，踩油门反应很“冲”的。
聪哥：自主品牌这一块，我们要一个一个车型来讨论，前后差别确实会更大一些。
阿棠：自主品牌里，我觉得吉利做的不错，和长城一样，也是格特拉克供应的，但调得好很多。
阿山：是的，帝豪GS上的我就觉得很好、很顺，也没有那种“咔咔咔”的声音。
聪哥：自然程度能做到像AT那样吗？
阿山：那又说不上。但现在说双离合有破绽都是集中在低速工况下，高速一样也很平顺。
聪哥：确实是这样，像B6迈腾最早用上6速湿式DSG时，市区堵车，起步给油它不走，要等一会。但现在不仅越来越平顺，起步也很自然了。以这个标准，低速不自然、反应慢已经不能算是双离合一定会有的特性了。
稀饭：自主的双离合现在也有进步，基本上一给油离合器就会接上半联动，虽然动力传递也比较虚，但不会像过去那样不走了。
阿山：不过，有些双离合太过注重“半联动”效果，反倒会让油门反应变得很“冲”，所以那些起步反应相对平缓的双离合，松刹车怠速，车子肯定是不走的，帝豪GS就是这样的。之前我们长测的GS4我也特意试过，楼下停车场那条直道，AT的车挂上D挡自己走，路的尽头速度都可以到10KM/H以上，GS4最多就只能到8KM/H左右。
聪哥：自主品牌这一块，我们认为做的最好的也还是没到AT的水平。
稀饭：有些合资品牌也做不到啊，像通用、奔驰啊……
阿山：奔驰，我觉得A180的双离合不够平顺，A260又好了一些。
稀饭：它动力大了就会好一些，像A45 AMG就没问题。
阿山：CLA260也觉得很顺喔！
聪哥：这确实是一个规律，大排量、大马力的发动机，因为动力宽容度比较广，它对挡位的要求没有小排量这么高，很多时候可能不需要通过换挡，靠自身的动力储备就可以满足需求。反过来，如果是一个动力并不充裕的小排量，还匹配了一个挡位很多的变速箱，那这套总成的调校难度肯定大很多。
稀饭：而且自主品牌很多小排量增压发动机的涡轮迟滞比较明显，就更难匹配了。
阿山：你是说MG么……
稀饭：MG之前用的1.5T+5AT都有明显涡轮迟滞……
朱茵姐：社长，你有什么见解？
庆哥：呃……大家都说的差不多了啦……
阿山：是差不多到你啦！
自主品牌双离合的进步与症结
聪哥：自主品牌里，找得出双离合匹配相对比较平顺的吗？
阿棠：我觉得吉利相对好一点。
聪哥：吉利目前我们只接触到帝豪GS一款。
庆哥：我试过江淮A60上的那套湿式双离合，感觉还可以，当然，它的那个1.5T也是够强，宽容度相对也高一点。但它现在一直也没有放出来，估计也是有什么问题解决不了。
聪哥：现在自主品牌有双离合的，荣威、吉利、观致、传祺……
阿棠：还有比亚迪！
稀饭：比亚迪的双离合其实还好……
阿山：对啊，起码是一直在进步的。
聪哥：我第一次接触自主品牌的双离合，就是比亚迪的G6，已经是好多好多年前了。那台车的双离合开起来真的像一个完全不会开手动挡的人，松离合过快造成顿挫的那种感觉。
阿山：是不是AMT的感觉？
聪哥：比AMT还顿挫……不过比亚迪也是一个典型的，隔一阵就会好一点的牌子。最近开到的“宋”，那个双离合就感觉比较正常了。
稀饭：“宋”很顺的喔！
O+：但要是开这个车去拥堵路段，又会骂街的……
庆哥：而且倒车入库的时候，打方向时车抖得特别厉害，感觉快死火了……
聪哥：那就是还是有一些细节没做好。
O+：还有，比如说空转的时候，离合器一接上去，“呜……”的一声，动静很大的。
阿棠：我觉得最近租回来那个“秦”反而要比“宋”好很多，所以开比亚迪是一定要学会刷固件的。
省油与平顺不是谁都能搞得定的
祖利亚：那刷个小米的呀！
仲维：特斯拉呀！
聪哥：我们现在接触这么多双离合车型，你们有没有发现哪个车型平时正常开都很不好接受的？
庆哥：我的主观感受，最不喜欢观致的双离合变速箱的风格。
祖利亚：自由侠！我那天跟车，都想哭了。
聪哥：体验上其实有两个风格，一种是观致这样，追求省油、安静的路线。
阿山：但它不省啊。
聪哥：它的调校思路是省油的思路，实际上高速路况挺省油的，只是市区油耗不太理想，导致综合油耗被拖后退。还有一种，比如说传祺，感觉不是太在意NVH。
阿山：传祺是发动机NVH好，变速箱的NVH不行。
聪哥：是的，它的变速箱换挡，会听到一些“嗞嗞”的声音，但它的平顺性又比观致要好。我感觉他们都是做好了这一头，那一头又不行，似乎很难两者兼顾。
阿山：最明显的还是通用的那个双离合，之前威朗很省油，我平时走的纯市区路况那真的是纯拥堵路况，都是9.0L/100km左右的油耗，但匹配确实觉得不够平顺。现在迈锐宝的平顺性就好了很多，也比较自然，但油耗就上到了10L/100km以上。
庆哥：就是刷程序嘛！
O+：这也可以说得通，就像现代起亚的双离合，现在驾驶体验不错，但油耗真的不低。
稀饭：现代起亚的发动机的真实油耗相比大牌对手还是弱一些。
阿山：我觉得双离合在油耗和平顺两方面真的很难兼顾！
庆哥：现在很多品牌的双离合在出来的时候，为了油耗数据，就把它调得很顿。然后过了几个月，可以回来更新固件啦，结果动力全部变差，油耗全部变高，但是体验变好了。
阿棠：还有一种情形，比如我试驾自由侠时候，在山路上坡遇到慢车，再起步给油它不太愿意走，甚至开始有点抖动。
稀饭：昂科威的1.5T最早也是这样，上坡时候突然就感觉动力不够了。
聪哥：这其实就是我们平时说的开手动挡“低速高挡”的习惯。
阿卓：对，就是它想快点升二挡，结果升了二挡，转速掉下来，低扭又不够。
阿棠：自由侠还有一点不喜欢，它那个自动启停的点火太慢了，等完红灯，前面车都过了路口，它才启动……
庆哥：自由侠那个启停的配合逻辑不太对，我那天在一个没有灯的路口让行对向来车，结果车还没停发动机就熄火了。等车过去了，我赶紧给油，车又不走，原来还没着车。
双离合是大众下的蛊？
聪哥：其实，现在再回过头来看，试过这么多品牌的双离合，大众的这套TSI+DSG的成功并不是没有道理的。从驾驶层面来讲，它给你的感受真的很好，省油又有力。
稀饭：但我觉得大众给大家一个错误引导，它第一个做，然后大家都跟风，都以为双离合是好东西，却又做不到它那种水平。
阿山：所以说，还是大众的双离合好啊！其它就只能学到一个省油。
阿卓：我觉得学到的只是挡位数，其它都学不了。省油其实是一个系统工程，发动机如果低扭不好的话，变速箱低转速时候换到下一个挡位，动力就很差。
阿山：本田应该也是搞不定，所以才加了个液力变矩器进去。
聪哥：本田不好说它搞不搞得定，它向来做变速箱的思路就和别人不太一样。
阿山：所以说，大众这么做不仅是迷惑了消费者，更是“迷惑”了其它厂家。上次我去通用那边问他们，你们这个威朗的双离合好像匹配挺一般，他们说我们也知道啊，但没办法，要省油啊！
庆哥：确实是这样，因为国家给这些厂家制定了一个减排标准，到2020年是必须要实现的。
聪哥：虽说大众做了一个示范，但实际上有很多原因促使各家品牌走上这条道路，包括法规。
庆哥：无所不用其极！为什么很多自主品牌动力不行？为什么很多自主品牌空调不行？就是为了省油！
阿山：车不开，更省油！
聪哥：连布加迪的CEO都说，布加迪是世界上最环保的汽车，因为车主都不开的。
阿卓：不开最好啦！何止省油，还省心啊！
聪哥：那我们总结一下，以大家接触到的比较好的6AT、7AT为标准，可以媲美这个标准的有大众、本田。而现代起亚是比较接近这个标准的，其它的就可以说是参差不齐了，论驾驶平顺性还是有比较明显的差距。
PS：双离合变速箱的话题告一段落，但我们统一评价标准的讨论还将继续下去；对于一些重要的车辆配置，编辑部同学又会有怎样的见解呢？欲知后事如何，请看下回分解……
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