要想车开起来随心所欲，有一种情况就要避免发生，那便是“小马拉大车”！通俗的讲就是发动机与车型勉强搭配，或亦是排量过小，或亦是车型尺寸重量过大而导致的动力不如意的形容。以汽车这种机械结构体来看，老理儿的最终结果通常都会被科技所改写，现如今路上跑的能有几辆不是“小马拉大车”的例子？可今非昔比，动力困乏、油耗不对等的情况似乎已没人再提起，这一切的一切都源于科技的“黑”魅力！借着刚刚上市本田中型SUV冠道的热乎气，無秘君就带您来了解一下目前热门中型SUV是如何完美的“小马拉大车”的。

　　冠道先期将搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率272马力，最大扭矩370牛·米，与之匹配的是一台9速自动变速箱，可以说动力参数领先同级。此外，冠道预计还将在2017年推出1.5T车型，预计其将会采用1.5T涡轮增压直喷发动机+CVT变速箱组合，与十代思域一致。

　　这台2.0T虽没有采用目前最流行的双喷射系统，但也不是吃软饭的货，5代思域Type R的2.0T发动机与冠道上搭载的这台型号同为K20C3。它们最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第5代思域Type R上的则没有配备。这主要是为进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。

　　2.0T发动机和1.5T发动机除了排量增加之外，最大的变化在于排气侧增加了VTEC气门可变升程技术，除此之外其他技术与1.5T的类似，涡轮也采用了同规格的型号。

　　大部分发动机在对活塞进行冷却的方法是通过在活塞的裙部直接喷射机油降低活塞的温度。这台2.0T涡轮增压发动机采用的是少见的“内冷油道活塞”，即在活塞的内部设置一条环形的冷却油道对活塞进行冷却，相比前者对活塞各部分的冷却效果更加均匀，大幅降低摩擦，减少爆燃。

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