在全球排放及油耗法规的重压之下，纯电动被认为是汽车发展的终极状态，但不可否认，在其彻底霸占汽车市场之前，传统的内燃机仍将在很长的一段时间里以各种方式发挥着作用。而为了挖掘发动机的最后潜力，无论主机厂还是零部件企业都可谓使尽浑身解数。

　　在大陆集团动力总成事业部近日举办的一场媒体圆桌会上，其旗下六大业务部门负责人齐聚，重点探讨的正是这一问题。本文通过其中所涉及的一些解决方案，来看一看还有哪些高招可以提升传统发动机的节能潜力。

    涡轮增压

　　凭借出色的动力性能以及燃油经济性，涡轮增压的新车装配率正在逐年增高。具体来看，涡轮增压对于发动机来说是一个绝佳匹配，特别在小排量浪潮下，其作为辅助手段，在提升车辆的动力水平上发挥着重要作用。

　　大陆集团创新型铝壳涡轮增压器的推出，正是为了满足汽车小型化的要求：通过涡轮增压的三缸发动机排量1.5升，功率100kW。据了解，这是第一款实现量产的汽车涡轮增压器，MINI Hatch的三缸汽油发动机中便集成了这款涡轮增压器，并于2014年起正式投入使用。

　　大陆集团动力总成事业部发动机系统业务单元中国区总监Christophe Dekoninck表示：“大陆集团所提供的涡轮增压器在降低二氧化碳排放、PN排放和提升驾驶性方面有非常大贡献。我们所使用的RAAX?涡轮增压器，配有水冷式铝质增加器外壳，在设计理念方面非常先进。当然，对于不同的发动机我们也要进行不同的匹配工作，通过仿真、标定确保我们的涡轮增压器与不同发动机之间能够实现和谐的匹配，从而最终使响应速度达到优异标准。”

　　需要指出的是，尽管涡轮增压已成为公认的发展趋势，但其带来的涡轮迟滞、平顺性问题也使其没少被吐槽。针对这一问题，许多厂商都在开发自身的解决方案，而在众多方案之中，电动涡轮的前景极其被看好。

　　相比普通的涡轮增压，很多业内人士可能对于这一技术还略显陌生。与废气涡轮增压和机械增压相对应，电动涡增压机动力来自于汽车电机储存的电力，其天生所具有的优势就是可以在发动机低转速时就启动，为发动机提供充足的进气量，解决传统涡轮增压在低转速情况下所带来的迟滞现象。正是由于这一优势，电动涡轮增压正逐步开始进入市场，而随着相关技术不断成熟，其或许会超越废气涡轮增压和机械增压成为市场主流。

    48V电气系统

　　大陆集团动力总成事业部中国区及韩国区副总裁Peter Rankl 表示：“中国到2020年需要达到百公里5L的耗油量，到2025年百公里油耗进一步降低到4L。而现在我们的油耗大概是6.7L左右，要进一步降低到6L甚至5L都是非常严苛的要求，为此我们要进行更多电气化的技术研发和演进。”

　　电气化是一个循序渐进的过程。相比纯电动，48V系统能够方便地集成到装有常规驱动系统的车辆中，与此同时又能让后者拥有目前只有在高压混合动力系统中才能见到的强大功能 – 如驾驶过程（“巡航”及“滑行”）中关闭内燃机，实现超快而舒适的发动机启动以及高效的制动能量回收功能。尤其从油耗方面来看，虽然不同厂商的48V系统构架有所不同，但总体来看可以降低10%到20%的油耗。正因为如此，48V系统在近两年受到了业界的推崇，众多零部件企业也纷纷制定量产计划。

　　而据Christophe Dekoninck介绍，大陆48V技术分成两代，第一代技术将会较早引入中国，比如明年大陆集团P0级别（能够实现17-18%左右的节油）的48V技术将在中国实现量产，而随后其会在P0基础之上实现更新换代，通过电加热催化剂技术和其他相关技术的导入，使得P0技术更新换代到P2技术，更加显著减少油耗。

    联网能量管理系统

　　在2016年拉斯维加斯国际消费电子展，大陆集团展出了创新型联网能量管理系统（cEM）演示车，该车辆能够帮助驾驶员节省更多的燃料。据了解，cEM可以在无需触及车辆结构的情况下将燃料效率额外提升3%-4%。

　　该概念车也同时装载了48伏环保驾乘系统。据介绍，在内燃机关闭且与传动系统断开期间，联网能量管理系统能够延长混合动力的滑行和制动能量回收阶段。通过分析实时交通现状的云数据，cEM会向驾驶员建议适合松开油门踏板的时间。在车辆接近即将转为红灯的交通灯时，cEM也会进行提醒。如果驾驶员松开油门，车辆就会自动激活并应用“熄火滑行”和“制动能回收”间的最优组合。

    燃油蒸发系统

　　由于意外泄漏会增加燃油蒸发排放，因此根据更严格的车载诊断OBD要求，在燃油蒸发控制系统中必须对泄漏量进行检测。大陆集团为此推出了自然真空泄漏检测传感器（NVLD），该传感器由负责诊断策略、通讯的智能模块以及做泄漏诊断的传感模块组成，可对0.5mm及以上的泄漏进行检测。

　　该产品属于一种经济型智能产品，可与多种不同容量的油箱及燃油蒸发控制系统布局兼容，无需额外进行标定。其适用车型非常广泛，包括使用传统汽油机的汽车以及混合动力电动车等，尤其适用于启停系统。自然真空泄漏检测模块作为一种智能化基础模块易于集成，可非常便捷地加装到燃油蒸发控制系统当中。

　　此外，新国六标准中的车载油气回收系统要求必须对油箱、管路和炭罐容量进行升级。同时必须加大脱附流量，延长脱附时间。然而，涡轮增压技术和启停技术的应用大大限制了发动机的脱附时间和真空度。为应对这一挑战，大陆集团推出了先进的主动脱附泵解决方案(APP)，它能够增加脱附流量，对于发动机小型化尤为重要。该泵脱附过程可完全摆脱发动机真空状态的限制，脱附能力在所有发动机工况下都能得以保持。在实际应用中，主动脱附泵还具备通过加压来检测泄漏及测量燃油液位的功能。

　　 盖世小结：诚然，对于传统发动机而言，节能的方式并不只有以上几种方案，新一代发动机停缸/闭缸技术、均质压燃技术等也逐渐开始投入使用，但由于技术的成熟度还不够，要实现大规模的应用还需要一些时间。但不管怎么说，这些技术为传统车企应对排放及油耗法规所带来的挑战提供了更多的选择，也充分证明，在电动汽车称霸汽车市场之前，传统发动机还大有可为！

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