随着全球节能减排呼声的不断高涨，中国汽车产业也将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬指标，这就导致整车厂积累技术寻求低成本、高效率的解决方案，而发动机自动启停技术成为目前燃油车的新方向。

　　发动机自动启停技术（下简称：自动启停技术）也称为“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世纪七十年代已经被本田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置，并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。从使用场景来说，自动启停技术可以在汽车短暂停驶的过程中，由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定是否启用系统，这样可以在城市拥堵道路的行驶中减少发动机怠速的燃油消耗，从而达到减低油耗、节能环保的目的。

　　但是，随着越来越多的车型搭载自动启停配置，消费者也对这一技术产生了质疑，归纳起来分为四种：

　　1、频繁的启停是否会损伤发动机；

　　2、启动时车身会有明显的抖动影响舒适感；

　　3、启停系统触发条件缺乏人性化；

　　4、过高的配置价格难以权衡成本和节能效率

　　的确，目前所搭载自动启停技术的同一车型，配置溢价过高、启停体验不好已经被消费者所诟病。

江森自控“Start-Stop AGM”媒体试乘试驾活动现场

　　在10月21日由江森自动控集团举办的“2016江森自控能源动力媒体沟通会”上，盖世汽车记着受邀参观了江森自控集团位于浙江省长兴县的汽车电池制造基地并试乘试驾了搭载江森AGM起停电池的车型。而盖世汽车记者也就自动启停技术发展现状、起停技术对于发动机寿命的影响以及起停电池行业所面临的挑战等问题采访到江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰先生、江森自控能源动力业务中国区整车配套业务客户总监朱嘉冰先生。

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