这几天汽车圈刷屏的，除了林丹日产天籁，那就是广州车展。作为今年最后一个国内A级车展，车迷们也都开始忙碌起来。想问大家，你们去看广州车展，最想逛那些展馆？想必大部分人都喜欢扎堆豪华品牌，毕竟那里有香车，可能还有美人。
那如果去逛今年广州车展的豪华品牌，你会注意到一些什么有趣的事情吗？什么？车模，咱们是专业人士，怎么能只关注车模呢？疆哥给你聊聊业内人士都看到些什么。
豪华品牌扎堆PHEV
今年的广州车展，豪华品牌的主展区基本都让位给插电式混合动力，不知道你有没有发现。比如：
一汽-奥迪 A6 e-tron
奥迪 A6 e-tron，就采用2.0TFSI发动机和91KW电机的动力组成，同时搭载14.1kwh的电池组。在纯电动模式下最大续航里程50km，同时综合油耗为2.2L/100km。
凯迪拉克CT6插电式混合动力版本
凯迪拉克CT6混合动力，结合2.0T涡轮增压发动机和两台电动机，配合18.4kwh的电池组，实现纯电动模式下最大续航里程60km，综合油耗为1.7L/100km。
S90 T8插电混动版
S90 T8插电混动版搭载2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，在纯电动模式下最大续航里程50km。目测这款车会锁定宝马530Le以及奥迪A6L e-tron为竞争对手。
红旗H7 PHEV
提到红旗H7PHEV，大家都不陌生，比较在北京车展亮相时大家已经惊呼完了。没错，这款国民“神车”的插电式混动，搭配的是2.0T涡轮增压发动机和45kW电动机，电池容量达到12.8千瓦。在这样的动力配给下，能实现纯电动行驶30km，百公里综合油耗仅为3.6L。
当然，还有很多豪华品牌的插电式混动亮相，比如奥迪Q7 e-tron、奥迪A3 e-tron等。
何为PHEV？
看到这，不知道普通读者，或者消费者能不能明白，豪华品牌扎堆的是什么领域？
新能源？没错，但是这范围太广！
混合动力？接近了，但是混合动力还分几种模式！比如传统混合动力与插电式混动动力，还是有一些区别。
简单来说，现今在市面上混合动力车型都是不需要充电桩，它的动力构成和插电式混动一样，都是是内燃机和电动机。只是它主要以内燃机为主，行驶中电动机辅助来实现油耗降低。
而豪华品牌扎堆的却是插电式混动，相比与传动混合动力，区别在于：
第一，插电式混动的电池充电主要由外接电源实现；
第二，插电式混动主要以电动机牵引为主，常规工况基本以电机驱动为主，内燃机驱动为辅。插电式混动对电池的依赖很大，因此电池容量比较大。
那么对于普通消费者来说，插电式给你的直接差异就是，你家要有充电桩，同时你车油耗会很低，当然腰包也要掏得多。
豪华品牌为何要扎堆？
第一，市场巨大，细分市场有所空缺
有专业分析机构预测，2018年的中国汽车市场，每卖出的4辆车中就有1辆为插电式混动车型。而从目前中国新能源车市场中，有约1/3的车辆为插电式混动车型，由此可见，这样一个细分市场的潜力是巨大的。
同时目前插电式混动动力车型基本被自主品牌，比如比亚迪所占领。这些车型价格便宜，但在品质和工艺方面还是有所欠缺。因此豪华品牌PHEV车型的到来，其实也是弥补了这个细分市场内的高端车型空缺。
第二，插电混动更加机动，更能适合过度。
从目前新能源技术来看，锂电池能量密度的瓶颈导致续航里程的匮乏，充电基础设施和电网配电的不完善，以及纯电动核心技术的壁垒，都使得纯电动车型的普及为时尚早。而相比之下，插电混动版的车型相比弱混车型有着更出色的油耗表现，比起纯电动车型还有这更强的机动性。没电用油跑，好用还不误事却是能让大部分车主找回安全感。
第三，贴上“节能环保”的标签
目前在油价高涨、全民低碳的大环境下，以及2020年国产乘用车平均油耗5.0L/100km的硬性指标下，豪华车扎堆推出混动车型其实就是一种应对办法。但在混动车型中，纯电动却因电池能量密度的瓶颈，无法支撑豪华品牌大排量车型的续航里程。这个时候推出插电式混动，就是既适合，同时有能给大排量车贴上"节能环保"标签的好办法。
豪华品牌PHEV的前景？
虽然PHEV插电式能满足豪华品牌的发展需求，但市场不一定会买单。比较插电式混动要比单纯的内燃机车型，或者纯电动车型要结构复杂，成本昂贵得多。造成的直接结构就是，插电式车型会比同类传动车型要价格昂贵得多。看看宝马530le的69万元指导价，再瞧瞧奔驰C530eL的59万元指导价，你就会知道，这些货都不是“省钱的灯“。一台普通版本的凯迪拉克CT6月销才200辆，你能想象价格昂贵得多的CT6 30E插电式版本，能有多好的表现。
所以，对于市场角度来讲，产品丰富是好事，但是价位合理也很重要。你觉得呢？豪车品牌扎堆新能源，是骗钱还是市场需求？
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