近日，第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会在北京召开。来自政府部门、汽车整车厂和动力电池企业及相关专家共聚一堂，探讨新能源汽车产业快速发展下，动力电池产业面临的机遇和挑战。

　　众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，地位等同于传统燃油汽车的发动机。因动力电池能量大小和安全性因素，决定新能源汽车续航里程的长短和车辆的使用安全，受制于中国电池技术的发展，动力电池已经成为新能源汽车产业突破的关键。去年，新能源汽车在政策的大力扶持下呈“井喷式”发展，尽管今年新能源汽车财政补贴开始退坡，受“骗补”影响，产销仍处于高增长状态。据国家统计局公布，今年10月份新能源汽车生产3.9万辆，同比增长44%。1-10月新能源车累计生产35万，增幅达101%，依然保持三位数的高增长。

　　随着新能源汽车的畅销，动力电池一度出现供不应求的状况，但动力电池技术仍处于技术突破瓶颈期，并且产业呈现小、散、乱等现象。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在会上表示，希望电池行业企业能够抓住发展机遇，通过技术创新、转型升级等方式，推动整个电池产业的发展。2015—2020年，政策规定汽车企业平均油耗从6.9L降到5L，日本从2015—2020年从5.9L降到4.9L，乘联会秘书长崔东树表示：“这是一个超级加速的过程，同样的时间我们降了1.9L，我们降幅是38%，这种超高的降幅如果没有我们动力的改善是无法实现的。”他认为要实现这一目标，必将以新能源乘用车的产品数量和产品规模升级作为核心的推动。作为新能源汽车发展的核心，动力电池产业从2009年到2015年，规划量已经从1.3亿Wh到150亿Wh，2015年底整个电池行业已经超过了400亿，2016年极有可能达到600亿。电池产业中尽管已经有与国际电池企业抗衡的企业，但整个行业的平均水平仍与国际相差较大。

　　国家工信部装备工业司陈春梅表示，电池行业处于盲目投资和低水平建造，技术和产品的质量水平还需要进一步提高，竞争力的龙头企业还要进一步培育，而且制造装备水平方面的优势都需要解决。对于未来的政策变化，陈春梅指出，在动力电池安全方面，今年还打算做一个动力电池的强制性标准。同时，还要从安全角度对产品考虑进行一些抽查检查，加强事中、事后的监督，对不合格的产品也要严肃处理。行业监管方面，目前已经评选四批企业，一共57家，56家是单体的，一家是系统的，申请加入目录的企业已经接近70家，产业发展快要求也相应水涨船高，更高要求的规范条件正在修订中。此外，动力电池产业发展指导性意见已经到收尾阶段，不久即将公布。其中明确了2020、2025的目标，2020年有一个挑战性的目标就是单体要做到350Wh、系统要做到260Wh。

　　目前，拿到纯电动汽车生产资质的企业共有5家，其中第二家拿到资质的长江汽车副总裁姜安宁表示：“让纯电动汽车反复不断的提高续驶里程，我感觉是一个误区，将来用户会理性的选择合适的续驶里程，因为续驶里程越长价格越高，用油车的思考可能觉得越长越好，等将来用习惯了我相信会理性的回归到我只要用到这个里程就好。”

　　此前因格力集团收购事件而广为人知的珠海银隆新能源有限公司，其董事长魏银仓在会上表示，中国在动力电池上不落后于国外。他认为国家政策五年退坡是非常合理的，符合工业发展的规律，五年退坡后中国新能源汽车对财政税收的贡献要远远大于补贴的投资，五年后中国的电动汽车就是世界第一，电池世界第一。作为新能源汽车产业重要供应链，电池产业在新能源汽车的带动下进入新发展阶段，而与新能源汽车产业一样，电池产业的发展也面临着政策导向、技术路线等问题。尽管各种类型动力电池技术都有一定进步，但如何提高制造和技术水平仍是动力电池产业共同的困难。

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