最近看到英国媒体的一篇报道感觉很有意思。

　　据英国媒体11月16日报道，捷豹路虎工程总监季博文发表评论指出，由于能效低，他并不看好氢动力电池汽车的发展。季博文领导了捷豹I-Pace电动概念车的研发。

　　季博文表示，一方面从能源利用率来说：获取氢气，压缩、冷却再到供给汽车作为动力来源，这样一系列的流程十分繁琐，而且耗能极高。“在这个转换为汽车动力过程当中，能源利用率只有30%。而对于蓄电池电动车，利用率为70%。很明显蓄电池电动车在能源利用远优于氢动力汽车。”另外一方面，加氢站等配套设施建设还远未发展起来。

　　无独有偶，近期慕尼黑理工大学的科学家也发表研究报告，认为在减排方面，纯电动汽车的表现要优于氢燃料电池汽车。这一研究被发布在《Energy》期刊上，据其称，除了提供一个较为环保的交通出行方式外，氢燃料电池汽车并不能为用户提供更多的能源优势。

　　Felgenhauer 指出：“经研究我们发现，纯电动汽车在二氧化碳减排方面是个更经济实惠的选择，原因在于它们的成本较为低廉且有着较高的能源效率。” 电动车目前主要分两种类型，一个是带可充电电池的纯电动汽车，另一种则是将氢气转换为清洁电力能源的氢燃料电池汽车。纯电动汽车和氢燃料电池汽车在运行时二氧化碳排放量均为 0。但为了给两种车型进行大规模充电或是补充氢燃料，通常需要建设造价高昂的基础设施。

　　纯电动汽车和以氢燃料为主的燃料电池汽车之争早已经持续了很多年。虽然目前全球电动汽车是新能源的绝对主流，也得到了各个国家官方的大力支持。但是燃料电池技术依旧没有推出竞争序列。尤其日系汽车厂商对氢燃料的热情并没有因为电动汽车的受捧而产生一丁点的减弱。

　　其中丰田作为日系车绝对的领军者其思路一直是通过混合动力来解决排放挑战，然后直接过渡到氢燃料电池汽车。

　　10月26日，丰田旗下第一款量产燃料电池车MIRAI研发总工程师田中义和在接受智库君采访时表示：““丰田在混合动力上非常成功，并且达到了盈利，这为它发展纯电动车和燃料电池车打下了很好的基础。”

　　相比纯电动汽车，燃料电池技术难度更高。

　　争议在所难免，成本、基础设施等问题接踵而至，而且燃料电池汽车没有完善的产业链，需要车企大量进行研发工作。对此，田中义和也承认：“燃料电池堆和高压储氢罐对于汽车厂家而言，独立开发的成本非常高。”

　　除了成本以外，燃料电池车的加氢问题也是制约推广的瓶颈。田中义和表示：“把氢用在汽车上这本身就是一个挑战，正是因为从来没有在汽车上用氢作燃料，将其市场化的难度很大，尤其是在降低成本方面。此外，如何安全的用氢、储存氢也是一个难题。”

　　即使面临种种困难，对于燃料电池的量产与推广，丰田非常坚定。“燃料电池车的成本是可以降低的，一方面是形成量产的规模效应后，成本自然会降低；另外就是从技术开发的角度，尽可能的少用贵金属，并加强零部件的内部共享。”田中义和表示。‘

　　“在燃料电池车未来的竞争中谁胜谁败，这对丰田来讲不是最重要的，丰田关注更多的还是面向未来的氢能源社会的构建，能够把氢这种燃料的应用推广到全球范围之内。”田中义和最后表示。

　　对于中国车市来说，官方对把燃料电池的发展与纯电动汽车放在同等重要的位置。

　　《中国制造2025》中明确提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，同时明确了“继续支持电动汽车、燃料电池电动汽车发展”的指导思想，为近几年发展相对缓慢的燃料电池汽车指明了方向。 燃料电池汽车在我国的发展也一直没有离开行业的视线。中国汽车工程学会理事长付于武介绍，从2000年的“十五”开始，我国就将燃料电池汽车纳入“三纵三横”电动汽车发展战略，经过“十五”电动汽车重大科技专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目、“十二五”电动汽车关键技术与系统集成重大项目等的推进，通过产、学、研联合攻关，取得了一系列重大进展。在当前进入“十三五”之际，中国制造2025已将燃料电池汽车发展上升为建设制造强国的国家战略的重要组成部分。

　　清华大学教授欧阳明高也结合自己研究的角度，从全球燃料电池汽车的技术现状、中国燃料电池汽车的技术进步、中国燃料电池汽车技术路线图几个方面介绍了燃料电池汽车在我国的发展状况和未来规划。从燃料电池汽车发展背景中了解到，在全球领域，基本上从2010年燃料电池汽车开始在特定场合和领域进入到商业化运营示范中，从2015年开始在私人乘用车领域的导入和进入商业化运营的起步阶段。

　　尽管与国际先进技术和产品相比，我国在与燃料电池汽车相关的氢能燃料电池技术上仍然存在着较大差距，如膜电极MEA、电堆双极板、空压机等关键基础器件和零部件与国外先进水平相比还差距较大，燃料电池发动机产品在体积比功率密度、耐久性性能方面也差距明显，同时氢基础设施规划与储氢系统技术水平上也存在着差距，但基于国家战略和顶层设计的期盼，以及各相关单位近几年在相关领域不断取得的进展，还是让业界看到了燃料电池汽车的希望所在。

　　不过相对而言，氢燃料电池就目前而言确实没有普及所需要的必要条件。加氢问题和成本依旧是迈不过去的坎。如果燃料电池汽车的竞争对手也是一群价格高昂产品，那它还有自己的一席之地。遗憾的是，无论怎样看，燃料电池汽车都不是最便宜的一个选择。

　　目前燃料电池车在中国以外已经积累了大量的实测数据和运行经验。从安全性,可靠性以及经济性考虑,燃料电池车的发展符合新技术新产品的演进(evolution)路径,其进步有目共睹。部分专家认为目前燃料电池汽车处于产业化的前期，预计2020年进入快速爆发期。

免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。