在一些厂商眼里，传统发动机经过了一个多世纪的演变后似乎很难再看到未来了，因为想要再进一步地挖掘发动机的潜力，他们可能要为此付出非常高的时间和成本，因此将风向标指向了混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术。然而，观致选择了一件另辟蹊径的路，他们革新了发动机沿用已久的凸轮轴配气机构，理论上45%的功率提升、47%的扭矩提升让其坚定了传统动力源还是有未来的。今天他们就将这台发动机装进了一辆观致3里进行试验，而我有幸成为了首批试驾搭载无凸轮轴发动机的汽车。

　　观致的无凸轮轴发动机并不是第一次亮相，在今年4月份的北京车展上，观致就展示了这项被命名为QAMFREE的技术，当时发动机还处于台架研发阶段，经过了6个多月的时间，观致便将它装载进了观致3实车里。

　　之前我们在《深度：观致与科尼赛克向凸轮轴说再见？》、《看上去很美 观致与科尼赛克发动机技术》两篇文章中介绍了观致这项QAMFREE技术的来源，它是由科尼塞克注资的FreeValve公司最早开始研制，而观致则是在两年前加入了这项研发计划。目前，观致方面的发动机技术还处于研发的早期阶段，之后还要完成很多的步骤才能够量产，现阶段还没有具体的量产时间。

　　这是一款1.6T四缸汽油发动机，整体的发动机框架是以目前观致1.6T发动机为基础，取消了传统的凸轮轴配气机构，而是换成了以液压和气动系统驱动气门执行器，气门执行器来控制发动机的进排气气门。

　　了解观致的朋友一定知道，观致目前量产的只有1.6L自然吸气发动机和1.6T发动机两款传统发动机，动力系统比较单一，为什么不加快研发几款其它排量的发动机，而还有精力涉及至今没有量产的无凸轮轴发动机技术呢？

　　观致技术总监做了这样一个比喻，基于传统凸轮轴配气机构的发动机像是一位钢琴演奏者在用一根木棍来弹奏琴键，而QAMFREE技术更像是用一根根手指来弹奏钢琴了。以液压和气动系统来驱动16个的气门执行器，取代传统单一凸轮轴控制气门的方式，这就意味着每个气门都可以独立控制，每个气缸可以进行更高效和精准的进排气管理。

　　在发动机的不同工况下，进排气气门的正时和升程都能通过工程师的编程来独立进行控制，从而可以达到更优秀的进排气效率，提升动力性、燃油经济性等。当然，一些发动机上应用的闭缸技术，对QAMFREE技术来说就是小菜一碟了。

　　这项QAMFREE技术对于传统发动机来说，纵然是一块还未开采的新大陆，但我们还是对其有着一些担忧，因为液压和气动系统来代替凸轮轴的机械动作，可靠性和耐久性将是严峻考验的一关。

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