就在6号晚上，丰田发布了全新一代的动力总成系列的相关信息，新的2.5L四缸发动机的热效率已经达到了41%。虽然全球目前对纯电动汽车呼声一片，但是，汽车内燃机真就走到了末路吗？不对，它们未来十年的地位仍旧无法撼动。

　　要说汽车动力总成的生命值表达式是什么，那无非就是效率了，对于内燃机来说就是热效率（转化燃料的热效率），对于纯电动汽车来说就是电动机的效率。显然，目前内燃机普遍36%左右的热效率相比纯电动车的电动机动辄85%以上深受非对称因素的打击。

　　即使未来丰田开始推进热销40%的内燃机，那相对电动机来说还是不在一个量级。不过少废话，你是纯电动车要充电或者换电池啊。内燃机喝油就可以了啊，这个问题我们不过多的讨论，包括目前中国的国家发电结构以及发电效率问题我们也不深入纠缠。

　　也正是因此，国际社会在环保以及能源的双重重压下开始导向了纯电动车，但未来充电以及电池效能、能量密度发展存在技术突破的不确定性（意思就是在等待不知道什么时候会来的技术革命爆发期），由此大部分人虽然认为未来纯电动车必然成为地球的陆地交通的最佳终结者。可目前的汽车集团巨头们还没有一个放弃了对于内燃机的开发与改进，不论是戴姆勒、BMW、PSA，还是FCA、丰田、本田、日产、GM等都在不遗余力的继续着给汽车用内燃机带来更多的可能性与希望。

　　通过在诸多技术层面的持续发力，当内燃机进入到热效率50%的年代时，相比纯电动车中介一切的论点可能就十分的站不住脚了。说到底热效率对于汽车用内燃机来说就是它的一切，如果它有了生命那一定是他的生命值。追求热销在发动机领域就是无可替代的正义（热效率提升的同时不仅燃料消耗率明显降低，同时排放也将更低，所以就是正义）！

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