研发一辆车就是将上万个零件如何合理组合的一个过程，从车型定位、外形设计、内部空间、驾驶特性无不影响着这个组合的排列方式，以及逐一零件的性能特点。这些零件的组合方式就如同乐高玩具一般，可以根据套路组合，但真正造好一辆车却需要针对性的反复试验。

　　定位于年轻消费群体的名爵ZS虽未上市，但已经在颜值方面打下了坚实的基础。不过，面对如今越发理智、挑剔的消费者，有里有面才是热销的基础，本就对驾控感受有着决定性因素的底盘调教也就成为了名爵ZS研发重点之一。

　　随着消费者对于汽车品质和驾驶感受的追求日益提升，一辆车需要兼顾的各方面性能，并且在这个基础之上还要兼顾车型定位特性，所以拥有一个出色的供应商团队就是一个基础条件，汇集大陆、博世、斯凯孚等全球最顶尖的零部件供应商，保障名爵ZS的底盘品质。

　　从整体来看，名爵ZS采用前麦弗逊独立式和后H型扭转梁式悬架形式，属于同级别主流配置。不过从名爵ZS定位更加偏向运动化，并且这套底盘结构需要兼顾燃油版本、插电混动版本以及日后的纯电动版本，需要在车身结构、整体刚性以及预留空间等方面做出调整。

　　名爵ZS的前麦弗逊独立悬架，采用偏心弹簧+高强度稳定杆设计，主要是为了增强对车辆侧倾抑制，提高车辆动态表现，同时为了提高舒适性，悬架行程有所增加以减少传递到车厢内部的震动。为了进一步增加车辆可靠性，名爵ZS采用6点连接高刚度副车架，相比同级别多为4点连接处理，在工艺上名爵ZS采用机器人焊接工艺避免瑕疵，可带来更高的可靠性与耐久性。

　　除此之外，近年来臭名昭著的断轴门确实也为不少车企敲响了警钟，为避免此类事件，名爵ZS采用了分离式球头设计，下摆臂采用螺栓连接，可以降级磨损系数也可帮助降低风阻系数，使其使用寿命更加出众，相对的更换成本也更加低廉。

　　后悬方面名爵ZS采用同级别主流的扭力梁非独立悬挂结构，选用扭力梁可以有效降低生产成本，并且为车辆节约不少底盘空间提高车内储物空间。不过，不同的是名爵ZS将原有的V型扭力梁改为承受能力更好的U型，可以提供更好的扭转刚度改善侧倾。在承重性能方面，横梁采用宝钢 QSTE500 高强钢，较普通 SAPH 440材料强度要提高30-50%。

　　同时，为了提供更好的行驶质感以及突出车辆运动特性，名爵ZS采用筒簧分离式设计可以获得更出色的载荷布局，并且细微的调校也是经过上汽反复试验之后选择的最佳方式。

　　拥有了出色的底盘配置，转向助力也一直是影响整车行驶品质的重点，从专项助理到回馈力度再到路面震动的传递，无不影响着一辆车操控特性，而在绝大多数车辆之上可调节的EPS电子助力转向更多出现在运动车型以及豪华车型之上。

　　名爵ZS的转向机由世界顶级供应商德国Bosch采用德国顶级进口设备加工制造，确保转向系统的制造精度，并且配备了三种驾驶模式，分别为轻柔、舒适、运动。这三种驾驶模式不同时速区间均有不同调校风格，不过随着速度的提升转向助力均偏向沉稳以提高高速时车辆稳定性。

　　名爵ZS插电混动车型主要动力总成由1.0T发动机+EDU变速器组合而成，从地盘结构来看采用横轴布局的插混车型有足够的空间预留。在动力电池布局方面，采用荣威eRX5成熟的布局方案，采用T型动力电池，进一步提升整体操控性，并且名爵ZS在底盘密封性方面的优势也会进一步保障包括油路、电路以及刹车系统等线路。后悬在动力电池重量加持下，会在整体调校上更加注重承载能力，原本的筒簧分离式设计已经进一步考虑到动力电池重量的影响，不会影响舒适性以及整车操控性。

　　总结：

　　英伦范让名爵ZS未上市已经成为众多消费者追捧的车型之一，而随后曝光的1.0T发动机也表面名爵ZS的终端售价性价比肯定会十分出色，从实车来看配备常规动力的名爵ZS在动力舱内部有很好的纵向空间，也为日后的插电混动车型预留了足够的布局空间。名爵ZS的悬架方面采用了同级别车型主流配置，但在细微调教方面上汽更为独到。名爵ZS的悬架类型增强了运动特性，同时很好的兼顾了舒适性，并且在空间与整体刚性方面找到了完美的平衡点，并没有这两方面做出妥协。

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