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从下往上看 WEY VV7是如何做高端的?

导语:随着WEY VV7的上市,大家不可避免的会将它与哈弗H7拿来对比,看看WEY是如何做出高端。那么今天我们就从“下面”来看,WEY VV7的底盘究竟怎么样。

  从去年底的广州车展开始,长城汽车推出的高端品牌WEY就一直在汽车圈内为人津津乐道。中国品牌发展到现在的阶段,追求更高的品牌溢价似乎已经成为了大家的一个共识,而相对于长安、广汽选择开发更大的车型来说,长城和吉利则选择了推出定位更高的品牌来达到这一目的。随着WEY VV7的上市,大家不可避免的会将它与哈弗H7拿来对比,看看WEY是如何做出高端。那么今天我们就从“下面”来看,WEY VV7的底盘究竟怎么样。

  此次我们拆解的是一台2017款VV7c 旗舰型(下文简称VV7),VV7c与VV7车系中的另一款车型VV7s相比,只是在部分外观、舒适性及电子配置上有些区别,在底盘结构方面是完全相同的。

  底盘全景预览

  从底盘全景来看,熟悉底盘结构的读者肯定不会感到陌生,前麦弗逊式加后多连杆式的悬架结构是在中型SUV市场中使用比较普及的悬架结构组合。不仅如此,VV7的底盘在具体的布局上给人一种似成相识的感觉,而这种感觉则来自于“同门师兄”哈弗H7。

  整体来看,虽然VV7在车身底部缺失了一些护板,使得看起来没有那么的整齐,但由于将车底的线束都隐藏了起来,所以总体来看并不会给人很杂乱的感觉。不过作为长城打造的高端车型,VV7在底盘结构上与H7没有明显的区别。

  前悬架结构

  在中型SUV这个市场中,除了一些豪华品牌的产品外,不论是合资品牌还是中国品牌都不约而同的选择麦弗逊式悬架结构作为自己产品的前悬架。麦弗逊式悬架结构所具有的结构简单、占用空间小、成本相对较低等优势,正是这一级别产品所看重的特点。

  在VV7的前悬架中,下控制臂采用了冲压钢板材质,不过我们在其上找不到许多厂商为了满足下控制臂应力或轻量化需求所采取的挖空处理,或者采用铝合金材质的下控制臂,所以在这一块VV7还有着优化的空间。

  据工程师介绍,虽然VV7和H7采用的衬套形式一样,但材质方面作出了升级优化,所以行驶品质会好于哈弗H7,而这一结论也从我们试驾的同事那得到了验证。其实车辆的滤振性的好坏是由很多因素综合决定的,虽然我们没有具体的数据能够说明液压衬套相比于橡胶衬套在营造更好的行驶品质上有优势,不过从原理上来说,液压衬套在对大幅振动的缓冲方面相比橡胶衬套更好。当然,液压衬套相对于橡胶衬套来说,成本相对较高,这就解释了为什么豪华品牌的车型会相对更多的使用液压衬套。

  前部其他细节

  副车架的作用除了连接下控制臂与车身外,还能够承担一部分发动机的重量,而发动机通过何种形式安装在副车架上也是一个值得观察的点。我们都知道发动机在启动后无法避免的会产生振动,而这些振动在传递至副车架前能减少多少,发动机支承形式便是其中的一个影响因素。此外,在碰撞发生时,副车架还能够分担一部分碰撞力度,所以前部的其他细节也值得我们仔细的看。

  VV7的前副车架采用了全框式结构,并且在副车架的后方还有一个结构加强件,总体而言这样的结构能够提升整个车身前部的刚性强度。

  相比于液压助力,采用电动助力的车辆不仅能够实现自动泊车功能,还能够与前置摄像头结合,实现车道的保持功能。虽然VV7全系没有标配自动泊车,可是在两款旗舰车型上我们找到了车道保持功能,目前大部分装备了此配置的车型也是通过电动助力转向才得以实现。

  前刹车部分VV7的配置属于这个级别车型中的主流水准,无功无过,而在发动机支承上我们能够看到为轻量化做出的改进,也许你会觉得发动机支承那么小,就算改进又能减去多少重量呢?其实这就是车辆在开发时期的难点,在保证强度的前提下,只有通过许多不同地方的一点点减重,才能最终达到轻量化的目的,而不是通过某一个部件的大幅度减重取得。

  其实在中型SUV这一细分市场中,很少有车型在前轮拱内使用玻璃纤维材质的保护罩,而从VV7的用料来看,至少在一些看得见的地方,WEY的用料也是比较有诚意。

  总的来看,在车辆前部,使用麦弗逊式悬架结构的VV7就能够满足在性能和空间上的需求,虽然这样无法体现出与其他车型的区别,但在局部的用料上还是能够看出WEY在追求高端的定位上不惜成本以希望达到更好的驾驶感受。

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